O osobnostech se kolikrát říká, že čím větší jsou, tím méně jsou schopné spolupracovat. Není to samozřejmě úzus, ale v minulosti F1 najdeme několik případů, kdy se tato varianta naplnila. Jako například u dvojice Bernie Ecclestone a Ross Brawn.
Když se v minulosti přetřásaly možnosti, kdo nahradí ve funkci Bernie Ecclestonea, padlo i jméno Rosse Brawna. Ten měl v F1 bohaté zkušenosti, ale prohlásil, že s Ecclestonem by spolupracovat nemohl. Nikdy však prý neusiloval o to, aby jeho funkci převzal. Brawn se po svém působení u týmů F.O.R.C.E. Haas, Benetton, Ferrari, Honda, vlastního týmu Brawn GP a Mercedes zapojil do nového programu Liberty Media, kde pracuje v tříčlenném týmu s Chase Careym a komerčním šéfem Seanem Bratchesem.
Bernie Ecclestone se vzdal kontroly nad F1 a přesunul se do role emeritního šéfa, ovšem jak sám přiznává, se současným vedením má jen opravdu málo společného. O Brawnovi, který zpočátku pracoval pro Liberty Media jako konzultant prohlásil, že by svou funkci nikdy nedostal, pokud by on sám ve své pozici zůstal.
"To není pravda. S Ecclestonem jsem nemohl pracovat, ale jeho odchod nebyl podmínkou. Na další existenci Formule 1 máme hodně odlišné názory. Bylo by velmi zábavné s Berniem pracovat, ale zároveň to nebylo možné. Ecclestone však za ty roky učinil mnoho věcí svým způsobem a bylo to z jeho strany velmi efektivní. Ale nikdy jsem ho nezažil, že by měl nějaké důležité partnery, rozhodně ne v oblasti podnikání. Byli tu lidé, kteří mu s určitými aspekty pomohli, ovšem já si o mé filozofii nemyslím, že by zašla tak daleko, že bych se nutně Berniemu musel přizpůsobit. On je zvyklý používat okamžitého rozhodování, já jsem opakem, chci plánovaný dlouhodobý proces. Mám dojem, že Bernie jednou prohlásil: »Nic neplánujte dlouhodobě, protože nevíte, co se stane, až se dostanete do určitého stadia plánů«," komentuje situaci Brawn.
Dvaašedesátiletý rytíř britského impéria se domnívá, že pod hlavičkou Liberty Media se zlepšila spolupráce mezi automobilovou federací FIA a držitelem obchodních práv FOM. Brawn je přesvědčen, že tato kooperace bude nadále pokračovat s tím, že FOM se hodlá více zapojit do procesu přípravy předpisů, nicméně konečná odpovědnost bude i nadále zůstane v rukou FIA.
"Hodláme zápolit - řečeno boxerskou mluvou - v našem rohu, v budoucnu mnohem důrazněji než tomu bylo doposud. Tím nechci říci, že se předchozí management o něco takového nestaral, ale bylo to víc v rytmu staccata. Začali jednat, až když došlo ke krizi, zatímco my chceme udržovat neustálý proces zlepšování. Proto jsme přesvědčeni, že máme zde máme hrát důležitou roli a máme právo se zapojit do vytváření pravidel pro budoucí F1. Ovšem nehodláme si osobovat v konečném důsledku plnou zodpovědnost - ta musí spočívat v rukou FIA, protože automobilová federace je regulačním orgánem," dodává Brawn.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.