Nikdo si pochopitelně nemyslí, že by si piloti F1 vozili v kokpitu termosku s tradičním černým nápojem a na dlouhých rovinkách si zavdali osvěžujícího moku. Dvojnásobný mistr světa tím parafrázuje skutečnost, že čas na reakce za volantem se podstatně zkracuje.
Reakce na chyby už není v takovém duchu, že by to pilot stihl za doušku kávy, to je Alonsova nadnesená interpretace. Nová generace vozů F1 vyžaduje okamžitou reakci, pokud nemá dojít k nehodě. Vozy jsou širší a rychlejší, což je u příznivců přijímáno s nadšením (i když trochu ochládajícím), dokonce se tvrdí, že přetížení v zatáčkách má dosahovat hodnoty až 8G, takže piloti se musí vyrovnávat s docela novým scénářem.
"Když se s vozem propadnete dozadu, je nesmírně těžké se vrátit na svou pozici, protože nové vozy jsou v zatáčkách hodně rychlé. Takže máte nějakou půlvteřinu na reakci. Loni jste měli až čtyři - to jste mohli mít po ruce šálek kávy a v klidu se napít. Jsme konečně v jiné kategorii a ve skutečné F1. Jsem rád, že nové vozy jsou rychlejší v zatáčkách než bývalá GP2 a japonská Formule Super, případně některé další kategorie, v nichž byla auta rychlejší než F1," libuje si Alonso.
Mezi fanoušky i odborníky se už objevily první skeptické úvahy týkajících se dopadu technických změn na průběh závodů a konkrétně předjíždění, ale Alonso si z toho velkou hlavu nedělá.
"Vozy nám poskytují mnohem větší radost z jízdy, rychlost v zatáčkách z nich zase udělala auta důstojná názvu F1. Myslím, že si fanoušci zamilují pocit, když se budou dívat z tribuny na auto, jak rychle nyní jede do zatáčky. Myslím, že i v televizi vypadají závody mnohem lépe. Pořád ale chybí pořádný hluk, který je součástí DNA Formule 1, ale o víc diváci rozhodně nepřicházejí. Náš sport je teď v dobré pozici a pokud jde o show a vzrušující podívanou, o nic nepřijdou. Také jsem četl, že možná dojde po prvních dvou závodech k určitým úpravám DRS zón, takže je vidět, že se všichni snaží udělat F1 zase velkolepou. Jsem z toho opravdu šťastný," pokračuje Alonso.
Španělský pilot také dodává, že pravidla pro rok 2017 dávají možnost pilotům, aby byli tou rozhodující složkou ve výkonu vozidla, což ho nesmírně těší. Konečně se tak projeví rozdíl mezi zkušenými piloty a jejich kolegy, kteří se na závodních drahách teprve etablují.
"Rozhodně jsem potěšen, jak k věci přistupují některé rýmy. Mají jednoho zkušeného pilota a vedle něj třeba i absolutního nováčka. Na okruzích jako v Melbourne, které jsou úzké a hrbolaté, kde musíte jet s autem naplno, není snadné se dostat do závodního režimu. Vozy se určitě ovládají mnohem obtížněji - což je jedině dobře," končí své zamyšlení Alonso.
Lando Norris připustil, že by celou kariéru ve Formuli 1 nejraději strávil v McLarenu. Zároveň ale prozradil, že existuje jediný tým, do kterého by byl ochoten jednou přestoupit. Jméno neprozradil a zdůraznil, že je McLarenu plně oddaný a o odchodu nyní neuvažuje.
McLaren představí pro Velkou cenu Velké Británie speciální retro zbarvení inspirované prvním monopostem M2B z roku 1966. Bílo-zelený design připomíná začátky stáje i její tisící start ve Formuli 1. V retro stylu se představí také Lando Norris a Oscar Piastri.
Aston Martin nasadí při Velké ceně Maďarska největší modernizaci letošní sezony. Adrian Newey očekává výrazné zlepšení díky novým aerodynamickým úpravám a nižší hmotnosti vozu. Balíček může ovlivnit výsledky týmu i rozhodnutí Fernanda Alonsa o jeho budoucnosti ve Formuli 1.
Valtteri Bottas po odstoupení v Rakousku se Sergiem Pérezem kritizoval vážné problémy s brzdami u Cadillacu. Oba vypadli kvůli požárům už v úvodu závodu. Bottas vyzval k oběti části aerodynamiky ve prospěch chlazení brzd, jinak tým podle něj nebude dokončovat závody.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.