V září americké mediální konsorcium potvrdilo odkoupení majoritního podílu CVC Capital Partners ve výši 4,4 miliardy dolarů. Nyní se na tuto transakci hodlají zaměřit úřady Velké Británie.
V pondělí bylo oznámeno, že CMA (Competition and Markets Authority) hodlá prověřit, zda dohoda neporušuje britské zákony týkající se hospodářské soutěže. Zúčastněné strany, které se domnívají, že by se zapojení Liberty Media do F1 mohlo nějakým způsobem týkat této oblasti, mají lhůtu do 21. listopadu k předložení svých pohledávek. CMA pak uvedlo, že samotná otázka vlastního šetření musí být rozhodnuta do 5. ledna 2017.
"CMA zvažuje, zda se jedná nebo může jednat o případ, že by tato transakce měla za následek příslušnou fúzi obsaženou v ustanovení Enterprise Act 2002. Pokud by tomu tak bylo, je nutné prověřit, zda vznik podobné situace může nebo bude mít za následek podstatné oslabení hospodářské soutěže v rámci jakéhokoli trhu nebo trzích v oblastí zboží nebo služeb ve Spojeném království," je uvedeno na webových stránkách vládního oddělení.
Liberty Media zveřejnila počátkem roku zamýšlenou dohodu o nákupu akcií holdingové společnosti Delta Topco ve výši 8 miliard dolarů. "Tato transakce představuje hodnotu podniku Formule 1 a dále kapitálovou hodnotu 4,4 miliardy $," uvádělo se v prohlášení Liberty Media s tím, že by konsorcium pobíralo 18,7% podíl ze závodů Grand Prix.
Zároveň Liberty Media oznámila, že dokončení této transakce bude možné za splnění určitých podmínek: "Dokončení akvizice podléhá určitým podmínkám, vyjasnění a schválení antimonopolními úřady a zákony hospodářské soutěže v různých zemích, souhlasu třetích stran a především FIA."
Nelze ani vyloučit, že do celé záležitosti vstoupí i Evropská Unie, z jejíž strany může vzejít iniciativa ohledně možného střetu zájmů zahrnujících také FIA. Řídící orgán F1 totiž vlastní 1 % podílu, což představuje asi 40 milionů $, což by znamenalo profit z transakce. Členka Evropského parlamentu Anneliese Doods již uvedla, že podobnou variantu EU očekává.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.