Dva se perou, třetí se směje - kolikrát už tohle pravidlo došlo naplnění? Letos se sice nemůže stát něco podobného jako v roce 1986, kdy soupeřili o titul Piquet s Mansellem tak usilovně, až jim ho v posledním závodě vyfoukl Alain Prost, ale šance za úspěch láká.
To si myslí Christian Horner, podle nějž je strategie týmu nastavena tak, aby vydělal na případných chybách rivalů o titul mistra světa. Nico Rosberga a Lewise Hamiltona v tuto chvíli dělí od sebe 26 bodů. A jak jsme v USA viděli, aspoň do chvíle režimu virtuálního safety caru dokázal Riccardo vytěžit pozici, kterou mu možná díky opatrnosti popustil právě Rosberg. A to je záležitost, o které mluví Horner: napětí mezi oběma piloty Mercedesu může jeho týmu ve třech zbývajících závodech přinést výhodu.
"Nacházíme se na samém konci šampionátu, určitě si umíte představit, jak bude napětí mezi oběma kandidáty stále intenzivnější, takže chceme být v pozici, abychom z jakéhokoli případu jejich klopýtnutí mohli těžit. Ačkoliv Mercedes vyhrál téměř všechny letošní závody, není nikde řečeno, že musí vyhrát i poslední tři. Dá se předpokládat, že budou poněkud opatrnější, protože bojují o titul šampiona. To nám dává šanci, můžeme je namísto sledování z povzdálí předstihnout, byl by to pro nás v letošní sezóně masivní posun," líčí své plány Horner.
Pochopitelně byl šéf Red Bullu také dotázán, kdo podle něj bude v letošním ročníku mistrem světa. Horner je v tomto směru velice opatrný a ví, že Formule 1 skýtá mnohé záludnosti.
"Je to Rosberg, kdo může všechno ztratit, nebo ne? Pokud všechny zbývající závody dojede na druhém místě, nemá Lewis šanci. Ale pokud se cokoli stane, stačí defekt pneumatiky, odstoupení a Lewis vyhraje, pak najednou bude mezi nimi jediný bod. Pro Lewise je to jednoduché, něco jako tři finále FA Cupu. Musí je vyhrát a neohlížet se na to, co se děje s ostatními vozy za jeho zády," dodává Horner.
McLaren oznámil, že tým ponese od následující sezony název McLaren Mastercard F1 Team, čímž Mastercard posiluje své partnerství a angažovanost v týmu. Nové partnerství přináší nejen finanční podporu, ale i příležitosti pro technologické inovace a fanouškovské projekty.
Sergio Pérez po bolestném konci v Red Bullu našel novou motivaci a v roce 2026 se vrátí do Formule 1 jako jezdec nováčka Cadillac. Zkušený Mexičan tak dostane šanci na restart kariéry i podíl na budování ambiciózního projektu od základů.
Sergio Pérez po těžkém konci u Red Bullu strávil letošní rok pauzou, aby si odpočinul a zhodnotil svou kariéru, než se vrátí do F1 s Cadillacem. Mexický pilot je přesvědčen, že díky tréninku a plánovanému testování bude připraven podávat výkony od prvního závodu sezony 2026.
Alex Brundle označil angažování Valtteriho Bottase a Sergia Péreze za správný krok pro Cadillac, i když by rád viděl místo pro mladého nebo amerického jezdce.
Generální ředitel týmu Cadillac F1 Dan Towriss se vyjádřil k spekulacím ohledně možného přesunu Christiana Hornera, zdůrazňujíc, že tým je plně zaměřen na budování vlastního projektu.
Jolyon Palmer se zastal Lewise Hamiltona a tvrdí, že jeho výkony nevypadají špatně kvůli nedostatku rychlosti, ale kvůli sérii drobných chyb, které ovlivnily výsledky.
Cadillac oficiálně oznámil, že jeho piloty pro debut v F1 v roce 2026 budou Sergio Pérez a Valtteri Bottas. Tým sází na tuto zkušenou dvojici, aby co nejlépe zvládl náročný vstup do světového šampionátu.
Andrea Stella očekává, že druhá polovina sezony 2025 bude pro McLaren mnohem náročnější, zejména kvůli rostoucí síle soupeřů, především Ferrari. Po dominanci v první polovině roku si tým nemůže dovolit polevit a musí být připraven na tvrdý boj o každý bod.
Zkušený pilot Formule 1 Sergio Pérez se spojí s Valtterim Bottasem, když Cadillac nasadí tuto zkušenou dvojici do své debutové sezony v roce 2026.
Emerson Fittipaldi Jr., syn legendárního šampiona Formule 1, přiznal, že jeho obdiv k Maxu Verstappenovi se zrodil během kontroverzního finále sezony 2021 v Abú Dhabí.
Jolyon Palmer míní, že těsný bodový rozdíl mezi Landem Norrisem a Oscarem Piastrim není jen odrazem jejich výkonů, ale i výsledkem štěstí. Podle něj Norrisovi v několika případech výrazně pomohly okolnosti, které mu umožnily zůstat v těsném kontaktu s týmovým kolegou.
James Allison varuje, že i po změně pravidel v roce 2026 zůstanou pneumatiky hlavním limitem výkonu monopostů. Podle něj bude strategie a práce s degradací klíčovější než samotné technické inovace.