Přísná opatření v zatáčkách Copse, Stowe a Club zamotala hlavu hned několika pilotům a také některým příznivcům, kteří při kvalifikacích tápali nad tím, který čas se může a který nemůže počítat.
Výchozí bod je jasný - pokud pilot ve třech zmíněných zatáčkách neudržel vůz na trati, to znamená že opustil všemi čtyřmi koly vymezený prostor závodní dráhy, jeho čas byl anulován. To byl případ nejen Lewise Hamiltona, ale i Fernanda Alonsa, jemuž byl škrtnut čas, který ho v dané chvíli řadil na osmé místo.
"Viděli jsme dnes mnoho podobným incidentů. Nás bohužel jeden potkal v Q3, s tím se nedá nic dělat. Jak tuto situaci zlepšit? Nemám ponětí. Podobné problémy jsme měli už několik let, pak přišlo letošní Rakousku, teď tady, tak to prostě je. Sport takové věci přináší. Stane se, že dokončíte závod a víte, že výsledky budou potvrzeny až za čtyři nebo pět hodin - když stewardi něco rozhodnout. To je F1," nehledal nějaké zásadní výmluvy exmistr světa.
V kvalifikaci se ale neřešily jen přejezdy pilotů za vymezenou hranici. Daniil Kvjat si stěžoval na chování Kevina Magnussena, že ho při jeho posledním rychlém kole v Q2 zablokoval v posledním sektoru a ruský pilot proto nemohl zajet lepší čas. Oba piloti byli vyšetřování odpovědnou skupinou, které na Silverstone šéfuje Nigel Mansell, ale nebyla přijata žádná další opatření.
"Oba zmínění piloti se nacházeli v posledním kvalifikačním kole. Ačkoliv byl Kvjat rychlejší, pořád se nacházel v dostatečném odstupu za Magnussenovým vozem, než dojeli do zatáčky 15 - Stowe. Dánský pilot tam byl v důsledku špatné přilnavosti podstatně pomalejší, než je v dané zatáčce obvyklé, ale v tomto prostoru pro Magnussena neexistoval dostatek příležitosti nechat Kvjatovi místo. Přestože se Magnussen po výjezdu ze Stowe ihned přesunul z ideální stopy a tím ji pro Kvjata uvolnil, ruský pilot už byl nucen zpomalit. S ohledem na tuto skutečnost komisaři připustili, že Magnussen za daných okolností zbytečně soupeři nebránil, jak je uvedeno v článku 31.6 sportovních pravidel," zněl výrok komise.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.