Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Úprava délky závodů je reakcí na změny technických pravidel, které se pro sezonu 2027 řeší v návaznosti na nové pohonné jednotky. Týmy se potřebují vyrovnat s tím, že vozy budou během závodu spotřebovávat více paliva než podle původních předpokladů.
Problém vznikl poté, co došlo v relativně pozdní fázi k úpravám pravidel týkajících se pohonných jednotek. Kvůli nim se pro rok 2027 zvýší průtok paliva motorem, aby monoposty během závodů netrpěly nedostatkem energie.
Vyšší průtok paliva ale znamená také větší spotřebu. Vozy by proto potřebovaly více paliva k dokončení původně plánované vzdálenosti. To představuje komplikaci především pro týmy, které chtějí své současné šasi přenést do sezony 2027.
Palivové nádrže totiž byly navrženy podle původních předpokladů pro pohonné jednotky. Kompletní přepracování vozu by bylo finančně náročné, a proto se hledalo řešení, které by týmům umožnilo současné konstrukce upravit s menšími náklady.
FIA už týmům, které plánují pokračovat se stávajícím šasi, umožnila využít dodatečný prostor v rozpočtovém stropu. Zkrácení závodů se následně ukázalo jako další způsob, jak snížit technickou i finanční zátěž spojenou s novými požadavky.
Původně přitom nebylo v plánu zkrátit všechny závody. Diskutovalo se o tom, že by se pouze u několika konkrétních podniků ubraly dva nebo tři okruhy. Takové řešení ale postupně narazilo na několik problémů.
Rozdílné délky závodů by totiž mohly mít nezamýšlené strategické důsledky. U některých podniků hrozilo, že by se z klasického souboje na trati stal především závod v hospodaření s palivem. To nebylo cílem navrhované změny.
Týmy se proto společně s FIA přiklonily k jednoduššímu řešení. Místo rozdílných zásahů do jednotlivých podniků bude mít celý kalendář jednotnou standardní délku. Ta se sníží z dosavadních 305 na přibližně 290 kilometrů.
V praxi by to mělo znamenat zkrácení většiny velkých cen přibližně o dva až tři okruhy. Výjimkou zůstane Monako, které už nyní používá zkrácenou závodní vzdálenost 260 kilometrů, takže se ho plánovaná úprava nedotkne.
Součástí debat byla také možnost omezit počet zaváděcích kol před startem. Místo několika zahřívacích kol se zvažovalo pouze jedno. Hlavní pozornost se však nakonec soustředila na samotnou délku závodu.
Na zkrácení závodů se podle dostupných informací jednomyslně shodlo všech 11 týmů formule 1. Dohoda ale zatím sama o sobě neznamená definitivní změnu pravidel. Návrh musí ještě projít formálním schválením.
Nejprve ho musí potvrdit Komise F1, ve které mají zastoupení týmy, FIA a Formula 1 Management. Následně bude potřeba ratifikace Světovou radou motorsportu FIA. Teprve poté se kratší závody mohou oficiálně objevit ve sportovních pravidlech pro rok 2027.
Zatím navíc není jisté, zda se zkrácená vzdálenost stane trvalou součástí formule 1. Současná dohoda se týká pouze sezony 2027, protože vznikla jako přímý důsledek pozdních změn pravidel pohonných jednotek. O případném pokračování v dalších letech může rozhodnout vývoj techniky a další úpravy průtoku paliva plánované pro rok 2028.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.
Charles Leclerc během Velké ceny Singapuru řešil nebezpečnou závadu, kvůli níž jeho Ferrari začalo samo brzdit. Monacký jezdec se obával nehody, pokud by se problém opakoval v rychlejší části okruhu. Tým následně upravil nastavení vozu a potíže se již nevrátily.
Kimi Antonelli vybojoval ve Velké ceně Singapuru třetí místo, kvůli opakovanému překračování traťových limitů ale riskoval penalizaci. Šéf Mercedesu Toto Wolff .
Haas potvrdil příchod Rafaela Camary pro sezonu 2027. Jednadvacetiletý Brazilec nahradí Estebana Ocona a vytvoří dvojici s Oliverem Bearmanem. Člen Ferrari Driver Academy letos bojuje o titul ve Formuli 2 a po úspěších v juniorských kategoriích míří do F1.
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
