Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Úprava délky závodů je reakcí na změny technických pravidel, které se pro sezonu 2027 řeší v návaznosti na nové pohonné jednotky. Týmy se potřebují vyrovnat s tím, že vozy budou během závodu spotřebovávat více paliva než podle původních předpokladů.
Problém vznikl poté, co došlo v relativně pozdní fázi k úpravám pravidel týkajících se pohonných jednotek. Kvůli nim se pro rok 2027 zvýší průtok paliva motorem, aby monoposty během závodů netrpěly nedostatkem energie.
Vyšší průtok paliva ale znamená také větší spotřebu. Vozy by proto potřebovaly více paliva k dokončení původně plánované vzdálenosti. To představuje komplikaci především pro týmy, které chtějí své současné šasi přenést do sezony 2027.
Palivové nádrže totiž byly navrženy podle původních předpokladů pro pohonné jednotky. Kompletní přepracování vozu by bylo finančně náročné, a proto se hledalo řešení, které by týmům umožnilo současné konstrukce upravit s menšími náklady.
FIA už týmům, které plánují pokračovat se stávajícím šasi, umožnila využít dodatečný prostor v rozpočtovém stropu. Zkrácení závodů se následně ukázalo jako další způsob, jak snížit technickou i finanční zátěž spojenou s novými požadavky.
Původně přitom nebylo v plánu zkrátit všechny závody. Diskutovalo se o tom, že by se pouze u několika konkrétních podniků ubraly dva nebo tři okruhy. Takové řešení ale postupně narazilo na několik problémů.
Rozdílné délky závodů by totiž mohly mít nezamýšlené strategické důsledky. U některých podniků hrozilo, že by se z klasického souboje na trati stal především závod v hospodaření s palivem. To nebylo cílem navrhované změny.
Týmy se proto společně s FIA přiklonily k jednoduššímu řešení. Místo rozdílných zásahů do jednotlivých podniků bude mít celý kalendář jednotnou standardní délku. Ta se sníží z dosavadních 305 na přibližně 290 kilometrů.
V praxi by to mělo znamenat zkrácení většiny velkých cen přibližně o dva až tři okruhy. Výjimkou zůstane Monako, které už nyní používá zkrácenou závodní vzdálenost 260 kilometrů, takže se ho plánovaná úprava nedotkne.
Součástí debat byla také možnost omezit počet zaváděcích kol před startem. Místo několika zahřívacích kol se zvažovalo pouze jedno. Hlavní pozornost se však nakonec soustředila na samotnou délku závodu.
Na zkrácení závodů se podle dostupných informací jednomyslně shodlo všech 11 týmů formule 1. Dohoda ale zatím sama o sobě neznamená definitivní změnu pravidel. Návrh musí ještě projít formálním schválením.
Nejprve ho musí potvrdit Komise F1, ve které mají zastoupení týmy, FIA a Formula 1 Management. Následně bude potřeba ratifikace Světovou radou motorsportu FIA. Teprve poté se kratší závody mohou oficiálně objevit ve sportovních pravidlech pro rok 2027.
Zatím navíc není jisté, zda se zkrácená vzdálenost stane trvalou součástí formule 1. Současná dohoda se týká pouze sezony 2027, protože vznikla jako přímý důsledek pozdních změn pravidel pohonných jednotek. O případném pokračování v dalších letech může rozhodnout vývoj techniky a další úpravy průtoku paliva plánované pro rok 2028.
Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Ben Sulayem reagoval na kritiku komisařů po GP Nizozemska, kde byli Colapinto s Lindbladem potrestáni za předjetí pod žlutými vlajkami. Šéf FIA slíbil, že situaci prověří, zároveň ale ostře odsoudil online útoky na komisaře.
Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.