Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Mika Häkkinen se po Velké ceně Nizozemska vyjádřil k týmovým rozkazům a upozornil na rozdílný přístup Mercedesu a Ferrari. Zatímco Mercedes podle něj situaci se svými jezdci vyřešil jednoznačně, Ferrari při rozhodování mezi Lewisem Hamiltonem a Charlesem Leclercem zaváhalo.
Mercedes během závodu v Zandvoortu řešil pořadí mezi Georgem Russellem a Kimim Antonellim. Po pozdním Virtual Safety Caru se Russell dostal před svého týmového kolegu, přestože Antonelli měl čerstvější měkké pneumatiky a disponoval lepším tempem.
Tým proto Russellovi nařídil, aby Antonelliho pustil před sebe. Brit sice s rozhodnutím nebyl úplně spokojený, pokyn ale respektoval. Mercedes následně získal druhé a třetí místo za vítězným Landem Norrisem.
U Ferrari se však situace vyvíjela jinak. Lewis Hamilton měl ve střední části závodu výhodnější strategii a čerstvější pneumatiky než Charles Leclerc. Brit proto tým požádal, aby mu umožnil svého týmového kolegu předjet.
Ferrari se ale k okamžité výměně pozic nerozhodlo. Leclerca místo toho později povolalo do boxů a Hamiltonovi tím uvolnilo cestu. Váhání však Hamiltona připravilo o několik sekund, které mu na konci závodu výrazně chyběly.
Hamilton projel cílem na čtvrtém místě a na třetího Russella ztratil méně než jednu sekundu. O stupně vítězů tak přišel jen těsně. Häkkinen proto jeho frustraci považuje za zcela pochopitelnou.
„Myslím, že to, co Lewis v Zandvoortu zažil, tým vysvětlil a objasnil, proč k tomu došlo. Emoce, které Lewis vzhledem ke svým zkušenostem projevil, byly naprosto normální. Možná to ale nebyly jen emoce, nýbrž také zdravý rozum: ‚Když mě necháte předjet, můžeme získat více bodů!‘“ uvedl Häkkinen pro SkySports.
Dvojnásobný mistr světa zároveň vysvětlil, proč mezi jezdci a týmy v podobných situacích často vzniká napětí. Jezdec během závodu nemá z kokpitu k dispozici všechny informace, které mají inženýři a vedení týmu na boxové zdi.
„Když se ale dnes dívám na závody zvenčí, z paddocku, je to jiné. Vidíte mnohem více a dostáváte mnohem více informací o tom, co se děje,“ vysvětlil Häkkinen.
Jezdci podle něj dostávají během závodu pouze zlomek informací, které má k dispozici tým. Pokud například jedou za týmovým kolegou a nemohou ho předjet, nemusí znát všechny strategické výpočty a okolnosti, které tým při rozhodování zohledňuje.
„Jezdci dostávají jen velmi malé procento informací, které máme my z televize. Když tedy jedou za jiným vozem a ten je nenechá předjet, nemají informace a výpočty, které má tým. Proto od jezdců velmi často přicházejí podobné reakce, což je naprosto normální,“ dodal.
Häkkinen zároveň připomněl, že týmové rozkazy nejsou ve Formuli 1 žádnou novinkou. Za své kariéry závodil například proti Michaelu Schumacherovi, jehož Ferrari podle něj začalo týmovou režii využívat už na začátku sezony.
„Fanouškovská základna Formule 1 se změnila, dnešní generace je jiná než za mé doby. Když jsem závodil proti Michaelu Schumacherovi, který byl ve Ferrari, začali používat týmové rozkazy už v prvním závodě sezony,“ vzpomínal.
Podle Häkkinena bylo tehdy Ferrari připravené jednoho jezdce jasně upřednostnit, pokud se ukázalo, že má výrazně lepší formu a začíná získávat více bodů. Pokud chtěl tým bojovat o titul, musel podle něj takového jezdce podporovat naplno. Právě tento přístup podle Häkkinena pomohl Schumacherovi během jeho působení ve Ferrari.
McLaren měl naopak jinou filozofii. Häkkinen popsal, že oba jezdci dostávali stejné příležitosti až do chvíle, kdy už jeden z nich neměl reálnou šanci svého týmového kolegu v šampionátu dohnat. Teprve potom měl začít podporovat vedoucího jezdce.
„Byla to operace založená na zdravém rozumu,“ popsal tehdejší přístup Hakkinen.
Současná Formule 1 je však podle něj v tomto směru výrazně citlivější. Týmy chtějí získat titul mezi jezdci i Pohár konstruktérů, a proto potřebují maximální výkon obou vozů v každém závodě. Týmové rozkazy tak mohou být mnohem složitějším rozhodnutím než v minulosti.
„Který tým se rozhodne k takové změně a zavede týmové rozkazy a jaké argumenty předloží fanouškům? To bude důležitý faktor,“ upozornil Häkkinen.
Právě reakce fanoušků podle něj mohou týmům výrazně zkomplikovat rozhodování. Současní jezdci mají po celém světě obrovskou fanouškovskou základnu a jasné označení jednoho z nich za týmovou dvojku může vyvolat silnou kritiku.
„Všichni tito jezdci mají dnes po celém světě obrovskou fanouškovskou základnu. Pokud se tým jednoho dne rozhodne, že tento jezdec bude číslem dvě, fanoušci ho za to rozcupují,“ varoval Häkkinen.
Lando Norris získal pole position pro Velkou cenu Španělska v Madridu. Kimiho Antonelliho porazil v dramatickém závěru kvalifikace o pouhých 0,011 sekundy. Max Verstappen skončil třetí, Lewis Hamilton čtvrtý a George Russell šestý.
Toto Wolff odmítá kritiku strategie Mercedesu z Monzy. Tým podle něj při virtuálním safety caru správně povolal do boxů Kimiho Antonelliho, zatímco George Russell zůstal na trati. Výsledek dal Wolffovi za pravdu, Mercedes slavil double.
Lewis Hamilton po nehodě během třetího tréninku v Madridu ignoroval pokyny Ferrari, aby svůj poškozený vůz odstavil. Brit chtěl pokračovat do boxů, přestože měl poškozené přední křídlo a defekt. Nakonec poslechl až po důrazném upozornění týmu.
Kimi Antonelli ovládl třetí trénink na Velkou cenu Španělska v Madridu. Jezdec Mercedesu porazil Charlese Leclerca o 0,166 sekundy. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po nehodách Lewise Hamiltona a Ollieho Bearmana.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na novém Madringu. Jezdec Mercedesu zajel čas 1:33,662 a porazil Charlese Leclerca i Lewise Hamiltona.
George Russell ovládl první trénink na novém okruhu Madring v Madridu a Mercedes obsadil první dvě místa. Ferrari zatím své možnosti neodhalilo. Lewis Hamilton navíc několikrát zdržel soupeře a Kimi Antonelli s Russellem těžili z měkkých pneumatik.
Speciální livery Williamsu pro Velkou cenu Madridu vyvolala kontroverzi kvůli datu závodu, který připadá na 25. výročí 11. září. Will Buxton upozornil na historickou vazbu designu k rodině bin Ládinových. Fanoušci se přou, zda je kritika oprávněná.
Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Kimi Antonelli letos ve formuli 1 září a podle Karuna Chandhoka mu výrazně pomohlo, že se nevydal cestou Ferrari. Mercedes ho podle bývalého pilota uchránil před obrovským tlakem, který by jako italská hvězda Scuderie musel od začátku kariéry zvládat.
Max Verstappen před prodloužením smlouvy s Red Bullem zvažoval i konkurenční nabídky. Spojován byl s Mercedesem a McLarenem, nakonec však zůstal až do roku 2030. Nyní vysvětlil, proč dál věří své stáji.
Charles Leclerc se s Velkou cenou Itálie rozloučil už ve druhém kole. Při souboji s Oscarem Piastrim vyjel v Parabolice mimo trať, najel na kryt kanálku a následně ve vysoké rychlosti havaroval. David Coulthard následně upozornil na jeho občasné „výpadky“, které podle něj vedou k drahým chybám.
