Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Mika Häkkinen se po Velké ceně Nizozemska vyjádřil k týmovým rozkazům a upozornil na rozdílný přístup Mercedesu a Ferrari. Zatímco Mercedes podle něj situaci se svými jezdci vyřešil jednoznačně, Ferrari při rozhodování mezi Lewisem Hamiltonem a Charlesem Leclercem zaváhalo.
Mercedes během závodu v Zandvoortu řešil pořadí mezi Georgem Russellem a Kimim Antonellim. Po pozdním Virtual Safety Caru se Russell dostal před svého týmového kolegu, přestože Antonelli měl čerstvější měkké pneumatiky a disponoval lepším tempem.
Tým proto Russellovi nařídil, aby Antonelliho pustil před sebe. Brit sice s rozhodnutím nebyl úplně spokojený, pokyn ale respektoval. Mercedes následně získal druhé a třetí místo za vítězným Landem Norrisem.
U Ferrari se však situace vyvíjela jinak. Lewis Hamilton měl ve střední části závodu výhodnější strategii a čerstvější pneumatiky než Charles Leclerc. Brit proto tým požádal, aby mu umožnil svého týmového kolegu předjet.
Ferrari se ale k okamžité výměně pozic nerozhodlo. Leclerca místo toho později povolalo do boxů a Hamiltonovi tím uvolnilo cestu. Váhání však Hamiltona připravilo o několik sekund, které mu na konci závodu výrazně chyběly.
Hamilton projel cílem na čtvrtém místě a na třetího Russella ztratil méně než jednu sekundu. O stupně vítězů tak přišel jen těsně. Häkkinen proto jeho frustraci považuje za zcela pochopitelnou.
„Myslím, že to, co Lewis v Zandvoortu zažil, tým vysvětlil a objasnil, proč k tomu došlo. Emoce, které Lewis vzhledem ke svým zkušenostem projevil, byly naprosto normální. Možná to ale nebyly jen emoce, nýbrž také zdravý rozum: ‚Když mě necháte předjet, můžeme získat více bodů!‘“ uvedl Häkkinen pro SkySports.
Dvojnásobný mistr světa zároveň vysvětlil, proč mezi jezdci a týmy v podobných situacích často vzniká napětí. Jezdec během závodu nemá z kokpitu k dispozici všechny informace, které mají inženýři a vedení týmu na boxové zdi.
„Když se ale dnes dívám na závody zvenčí, z paddocku, je to jiné. Vidíte mnohem více a dostáváte mnohem více informací o tom, co se děje,“ vysvětlil Häkkinen.
Jezdci podle něj dostávají během závodu pouze zlomek informací, které má k dispozici tým. Pokud například jedou za týmovým kolegou a nemohou ho předjet, nemusí znát všechny strategické výpočty a okolnosti, které tým při rozhodování zohledňuje.
„Jezdci dostávají jen velmi malé procento informací, které máme my z televize. Když tedy jedou za jiným vozem a ten je nenechá předjet, nemají informace a výpočty, které má tým. Proto od jezdců velmi často přicházejí podobné reakce, což je naprosto normální,“ dodal.
Häkkinen zároveň připomněl, že týmové rozkazy nejsou ve Formuli 1 žádnou novinkou. Za své kariéry závodil například proti Michaelu Schumacherovi, jehož Ferrari podle něj začalo týmovou režii využívat už na začátku sezony.
„Fanouškovská základna Formule 1 se změnila, dnešní generace je jiná než za mé doby. Když jsem závodil proti Michaelu Schumacherovi, který byl ve Ferrari, začali používat týmové rozkazy už v prvním závodě sezony,“ vzpomínal.
Podle Häkkinena bylo tehdy Ferrari připravené jednoho jezdce jasně upřednostnit, pokud se ukázalo, že má výrazně lepší formu a začíná získávat více bodů. Pokud chtěl tým bojovat o titul, musel podle něj takového jezdce podporovat naplno. Právě tento přístup podle Häkkinena pomohl Schumacherovi během jeho působení ve Ferrari.
McLaren měl naopak jinou filozofii. Häkkinen popsal, že oba jezdci dostávali stejné příležitosti až do chvíle, kdy už jeden z nich neměl reálnou šanci svého týmového kolegu v šampionátu dohnat. Teprve potom měl začít podporovat vedoucího jezdce.
„Byla to operace založená na zdravém rozumu,“ popsal tehdejší přístup Hakkinen.
Současná Formule 1 je však podle něj v tomto směru výrazně citlivější. Týmy chtějí získat titul mezi jezdci i Pohár konstruktérů, a proto potřebují maximální výkon obou vozů v každém závodě. Týmové rozkazy tak mohou být mnohem složitějším rozhodnutím než v minulosti.
„Který tým se rozhodne k takové změně a zavede týmové rozkazy a jaké argumenty předloží fanouškům? To bude důležitý faktor,“ upozornil Häkkinen.
Právě reakce fanoušků podle něj mohou týmům výrazně zkomplikovat rozhodování. Současní jezdci mají po celém světě obrovskou fanouškovskou základnu a jasné označení jednoho z nich za týmovou dvojku může vyvolat silnou kritiku.
„Všichni tito jezdci mají dnes po celém světě obrovskou fanouškovskou základnu. Pokud se tým jednoho dne rozhodne, že tento jezdec bude číslem dvě, fanoušci ho za to rozcupují,“ varoval Häkkinen.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.
Charles Leclerc během Velké ceny Singapuru řešil nebezpečnou závadu, kvůli níž jeho Ferrari začalo samo brzdit. Monacký jezdec se obával nehody, pokud by se problém opakoval v rychlejší části okruhu. Tým následně upravil nastavení vozu a potíže se již nevrátily.
Kimi Antonelli vybojoval ve Velké ceně Singapuru třetí místo, kvůli opakovanému překračování traťových limitů ale riskoval penalizaci. Šéf Mercedesu Toto Wolff .
Haas potvrdil příchod Rafaela Camary pro sezonu 2027. Jednadvacetiletý Brazilec nahradí Estebana Ocona a vytvoří dvojici s Oliverem Bearmanem. Člen Ferrari Driver Academy letos bojuje o titul ve Formuli 2 a po úspěších v juniorských kategoriích míří do F1.
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
