Tým Andrey Stelly vstupoval do nové sezóny s tlakem šampiona – a s otázkou, zda si postavení lídra udrží.
McLaren zakončil loňskou sezónu triumfem v Poháru konstruktérů díky vítězství Landa Norrise ve Velké ceně Abú Zabí. Tento úspěch byl vyvrcholením výrazného zlepšení, které tým podstoupil během roku, přičemž Norris a jeho týmový kolega Oscar Piastri neustále zlepšovali své výkony. I když oba jezdci nedokázali předčit Maxe Verstappena v celkovém hodnocení jezdců, věděli, že do nadcházející sezóny 2025 vstupují jako jeden z nejsilnějších týmů, které by mohly konkurovat Red Bullu.
Během zimní přestávky McLaren učinil několik odvážných rozhodnutí týkajících se designu svého vozu a nezdráhal se je ukázat už v předsezónní přípravě. Tyto změny posílily jeho pozici jako lídra v paddocku a vytvořily očekávání, že tým bude v roce 2025 jedním z hlavních favoritů na vítězství. Tým se etabloval jako silný konkurent i v kontextu změn a inovací, které přinesl.
V průběhu sezóny 2025 McLaren zatím dominuje na stupních vítězů v každém závodě, s výjimkou vítězství Red Bullu v Japonsku díky Maxovi Verstappenovi a skvělého vítězství Lewise Hamiltona ve sprintu v Číně. V každém dalším závodě byl McLaren přítomen na nejvyšší příčce, což ukazuje jeho silné postavení na startovním roštu.
Red Bull však vůči McLarenu projevuje jistou nedůvěru, přičemž panuje podezření ohledně výkonnosti vozu MCL39. I přesto, že FIA v současnosti neidentifikovala žádné problémy s tímto vozem, zůstává napětí mezi týmy, což ukazuje na rivalitu a silnou konkurenci mezi McLarenem a Red Bullem pro nadcházející období.
Podle zprávy německého deníku Auto Motor und Sport se kolem vozu McLaren F1 pro rok 2025 objevují další podezření. Tým z Wokingu se zdá mít výhodu nad ostatními týmy, především díky své schopnosti efektivně řídit teplotu pneumatik a brzd, což je problém, který ostatní týmy, včetně Red Bullu, stále řeší. Red Bull údajně "bombarduje FIA" s otázkami o technických aspektech vozu McLaren a používá termovizní kamery, aby se pokusil odhalit tajemství tohoto systému.
McLaren je schopen udržet brzdy v optimální teplotě, zatímco zároveň zvládá optimální teplotu pneumatik, což je klíčová výhoda, kterou si přeje každý jezdec na startovním roštu. Red Bull je přesvědčen, že McLaren nemůže dosáhnout této rovnováhy pouze se vzduchem, nicméně FIA potvrdila, že prověřila několik oblastí vozu a nenašla žádné nelegální inovace.
Konkurenční týmy, včetně Red Bullu, vnímají tuto výhodu McLarenu jako problematickou, ale FIA nyní považuje stížnosti v paddocku za "přehnané". McLaren si dobře uvědomuje svou výhodu a své chování v boxové uličce to potvrzuje – mechanici tvoří kolem vozu zeď, aby zabránili fotografům konkurenčních týmů zachytit detaily o brzdách, což naznačuje, že tým se snaží chránit své technologické tajemství.
Generální ředitel McLarenu Zak Brown může být spokojený s tím, jak letošní sezóna začala. Pokud změny pravidel pro přední křídlo při Velké ceně Španělska neohrozí jejich ambice, tým by mohl udržet titul konstruktérů. Nicméně, pokud se věci zkomplikují, Lando Norris a Oscar Piastri možná nebudou mít dostatečný náskok před Maxem Verstappenem, aby si byli jistí ziskem titulu mezi jezdci, i když Piastri si začíná budovat solidní výhodu.
Všichni konkurenti si však uvědomují, že je potřeba soustředit se na vůz pro příští rok co nejdříve, protože pravidla pro rok 2026 přinesou nové výzvy, kdy všechny týmy, včetně Cadillacu, budou muset stavět zcela nové vozy s odlišnými požadavky. McLaren bude mít přístup k pohonným jednotkám Mercedesu, ale kromě toho se bude muset spoléhat pouze na vlastní schopnosti. V této sezóně ukázali, že jsou dostatečně inovativní, aby dokázali porazit i tovární týmy.
Tým se nyní musí rozhodnout, kdy přejít na vývoj vozu pro příští rok a opustit vylepšení aktuálního modelu MCL39, aniž by vyvolali tlak od Red Bullu, Mercedesu nebo Ferrari. Klíčovým momentem bude správné načasování tohoto přechodu, které může mít zásadní dopad na jejich výkony v budoucích sezónách.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
