George Russell přiznává rostoucí frustraci, protože problémy se opakovaně objevují právě na jeho straně garáže. Ty ho zároveň připravily o vedení v šampionátu, které nyní drží Kimi Antonelli.
George Russell vstupoval do sezony jako hlavní favorit na titul, jenže poslední závody ukazují, že jeho cesta za mistrovským titulem nebude tak hladká, jak se původně očekávalo. Dvě po sobě jdoucí výhry jeho týmového kolegy Kimiho Antonelliho totiž výrazně změnily poměr sil uvnitř Mercedesu a poslaly mladého Itala do čela šampionátu.
Russell se přitom nepotýká jen s formou soupeře, ale i s vlastní smůlou a technickými problémy, které ho zasahují v klíčových momentech závodních víkendů. Po závodě v Suzuce to otevřeně přiznal: „Nemám zrovna štěstí. To je závodění – během sezony se to někdy přikloní na vaši stranu a jindy proti vám.“
Britský jezdec upozornil především na komplikace při restartech a práci s energií: „Je frustrující, že jsem přišel o pódium, protože při restartu po safety caru jsem nemohl dobíjet baterii, takže nás předjel Lewis Hamilton. A pak přišel další problém s baterií při souboji s Charlesem Leclercem.“ Právě tyto detaily ho připravily o cenné body v boji o titul.
Russell zároveň připomíná, že letošní monoposty jsou extrémně složité a chyby k vývoji zkrátka patří: „Ta auta jsou stále velmi komplikovaná, sezona je teprve na začátku a podobné chyby jsou součástí učení.“ Přesto ale přiznává, že současná série problémů je pro něj těžko stravitelná.
„Mám pocit, že teď všechny problémy padají na moji stranu garáže, což je upřímně dost frustrující,“ dodal otevřeně. Jeho slova ukazují rostoucí tlak – místo kontroly nad šampionátem se musí vyrovnávat s nevyzpytatelnými komplikacemi.
Zlomovým momentem japonské Grand Prix byl i výjezd safety caru, který přišel krátce po jeho zastávce v boxech a výrazně zamíchal strategií. Russell to vidí jasně: „Kdybychom do boxů zajeli o kolo později, pravděpodobně bychom dnes mluvili o skvělém výsledku.“
K tomu se přidaly další technické potíže, které se postupně nabalovaly: „Pak přišly další drobné problémy, třeba že se při restartu po safety caru nedobíjela baterie, a pak ten moment s Charlesem, kdy jsme měli softwarový problém – skoro to působilo, jako by nám to shora nebylo přáno.“
Samotný průběh závodu navíc nebyl jednoduchý ani z hlediska předjíždění. „Myslím, že jsme se oba s Kimim na začátku trápili při předjíždění, a ani ke konci to nebylo vůbec jednoduché,“ popsal.
Navzdory všemu se snaží hledat i pozitivní stránky: „Mohlo to dopadnout i mnohem hůř.“ Tento nadhled ale nic nemění na tom, že ho ztracené body v klíčových chvílích stojí průběžné vedení v šampionátu.
Sezona je sice stále na začátku, ale už teď je zřejmé, že interní souboj v Mercedesu může patřit k hlavním příběhům roku. Pro Russella teď bude klíčové, aby se k němu co nejdříve přiklonilo nejen štěstí, ale i technika.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.