Alpine vydalo prohlášení, v němž potvrzuje, že oba jezdci budou mít rovnocenné podmínky a podporu. Tým zdůraznil, že strategická rozhodnutí i nastavení vozu budou poskytována spravedlivě, aby byla zachována týmová rovnováha.
Alpine se ocitl pod palbou spekulací a kritiky poté, co se na sociálních sítích začaly šířit domněnky, že Franco Colapinto dostává sabotovaný vůz. Nejhlasitější byli argentinští fanoušci, kteří upozorňovali na rozdíly ve specifikaci vozu během Grand Prix Číny a zpochybňovali rovné podmínky v týmu.
Po závodě v Šanghaji, kde Colapinto dojel desátý téměř 50 sekund za týmovým kolegou Pierrem Gaslym, jezdec otevřeně přiznal: „Musíme porozumět některým věcem v rychlých zatáčkách, které nám chybí, a získat více výkonu pro můj vůz. Díly, které u mě nejsou, by nám opravdu hodně pomohly, kdyby byly dostupné co nejdříve.“
Fanoušci na sociálních sítích jeho slova rychle vyložili jako důkaz nerovného zacházení. Jeden z nich kritizoval rozdíly mezi inženýry a zbytkem týmu jako „propastné“, jiný označil Colapintův vůz za „kolo“ a další dokonce tvrdil, že Alpine dal svůj jediný dobře fungující vůz „nejhoršímu jezdci, kterého mají“.
Tým Alpine nyní vydal otevřený dopis, v němž spekulace jednoznačně odmítl: „Bylo by naprosto nelogické sabotovat vlastní vůz, protože naším cílem je sbírat body,“ uvedl tým. Alpine také zdůraznilo, že aktualizace a nové díly se snaží zavádět současně pro oba vozy. „Pierre i Franco jezdí s tím samým vybavením, kromě drobných dílů s nízkým dopadem na výkon v Číně, kvůli výměně komponenty převodovky,“ dodalo vedení.
Napětí narostlo i během Japonské Grand Prix, kde Colapinto čelil kritice po incidentu s Oliverem Bearmanem. Někteří komentátoři, včetně Tima Glocka a Jacquese Villeneuve, ho označili za viníka, ale tým Haas i FIA tyto obvinění nepotvrdily.
Franco Colapinto se stal terčem nenávistných útoků, jen dva týdny poté, co Esteban Ocon čelil po kolizi v Šanghaji dokonce výhružkám smrtí. Alpine proto znovu jasně odsoudilo nevhodné chování fanoušků: „Násilí a urážky jsou nepřijatelné a zvlášť zklamáním, když pocházejí od menšiny fanoušků vůči jezdcům, kteří týmu tolik dali.“
Bezpečnost jezdců zůstává prioritou a incident s Oliverem Bearmanem na Suzuce bude nadále sledován. FIA situaci přezkoumala a neshledala potřebu dalších opatření.
Tým zároveň připomněl svůj závazek rovného zacházení s oběma jezdci: „Franco je náš jezdec a tým mu věří stejně jako on týmu. To jasně dokazuje náš závazek k jeho rovnocennému postavení s Pierrem.“
Alpine připustilo, že v některých případech mohou nové díly dorazit nejprve jednomu vozu, vždy ale bude vše transparentně komunikováno a cílem je, aby upgrady byly dostupné co nejdříve pro oba vozy.
Důležitou součástí strategie týmu je spolupráce jezdců s inženýry. Pierre Gasly a Franco Colapinto pravidelně sdílejí data a zpětnou vazbu, což umožňuje maximalizovat výkon obou vozů. Inženýři pracují jednotně a žádné „tajné triky“ mezi vozy nejsou součástí moderní Formule 1.
Tým se nyní připravuje na krátkou přestávku, aby zhodnotil první závody a připravil se na návrat silnější do Miami. Colapinto se mezitím těší na návrat do Argentiny a setkání s místními fanoušky.
Alpine závěrem apeluje na fanoušky: rivalové se nebudou zastavovat a ani tým. „Vaše podpora je pro nás klíčová a těšíme se, že budeme nadále přinášet nové příběhy a pohledy do zákulisí týmu,“ uzavírá prohlášení.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
