O víkendu týmy Formule 1 změří své síly v Montrealu. Tamější okruh s dlouhými rovinkami klade důraz na výkonnost pohonných jednotek, podle jezdce Toro Rosso Daniila Kvjata proto půjde o dobrou prověrku toho, jaký pokrok dosáhl jejich motorový partner. S ním je zatím Max Verstappen velmi spokojený.
I když se Hondě letos konečně podařilo skončit po svém návratu do F1 na pódiích, tak se pořád objevují pochybnosti, jak si vede ve srovnání s ostatními výrobci. Výkonnost se zlepšuje a nedávno rovněž uvedla, že její motory jsou konečně schopny zvládnou vzdálenost sedmi závodů. Okruh Gillese Villeneuva vrhne více světla na to, jak velký pokrok dosáhla.
"Má sezóna se vyvíjí velmi dobře a snad si i tady udržíme své tempo. Trať je jedinečná, bude představovat dobrý test pro náš motor, pokud jde o to, jak rychlí dokážeme být na rovinkách. Těšíme se na to," popisuje Kvjat v Montrealu, kde pořadatelé dokázali za rok vybudovat zcela nový padok.
"Je to vždy těžké. Kvůli maximálním rychlostem by nemělo jít o naši nejlepší trať, loni ale byla fakt dobrá... Letos nevím. Myslím, že si musíme počkat, protože to je fakt těžké letos porozumět pneumatikám. Záleží tedy také na tom, jestli je dokážete dobře zahřát. Musíme na to zkrátka vlítnout, začít trénovat, a pak uvidíme, jak nám to půjde," komentuje pilot Red Bullu Max Verstappen.
Pokroky Hondy jsou pro něj ale povzbuzením: "Neustále na to tlačíme. Když se k nám letos přidala Honda, tak nám to podle mě dalo mnohem více příležitostí testovat různé věcí s palivem, rovněž více vzorků," poukazuje na agresivní vývojový program ExxonMobilu.
"Dříve jsme byli trochu omezeni, proto neustále hledáme výkonnost, a zatím jsem velmi spokojený s tím, jak se vše vyvíjí. Jsme vítězové a pro Hondu platí totéž, takže na to všichni tvrdě tlačíme, abychom byli ještě úspěšnější."
"Samozřejmě, že chcete být pořád lepší a podle mě na tom opravdu pracujeme: stále se zkoušíme zlepšovat, protože když stojíte na místě, tak se v podstatě propadáte," dodává Verstappen.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.
Andy Cowell potvrdil, že vývoj pohonné jednotky Honda pro sezonu 2026 postupuje dle plánu a testování probíhá jak v Japonsku, tak v britském Silverstonu. Zároveň označil partnerství za klíčový krok k proměně Aston Martinu v plnohodnotný tovární tým.
Liam Lawson připouští, že jezdci Formule 1 často využívají mezer v pravidlech ve svůj prospěch. Zároveň vyzývá k jejich zpřísnění, aby se zvýšila férovost na trati.
Mick Schumacher jedná s týmem Cadillac o své možné návratu do Formule 1 v sezóně 2026. Po období nejistoty a hledání nové příležitosti se zdá, že mladý závodník má reálnou šanci znovu se objevit na startovním roštu díky ambicióznímu projektu nováčka mezi týmy F1.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Red Bullu přišel jako velké překvapení, protože ve týmu působil téměř dvě desetiletí na klíčových pozicích. Jeho rozhodnutí odchodu odráželo skryté napětí uvnitř stáje a naznačilo významné personální změny v konkurenčním prostředí formule 1.
Toto Wolff uvedl, že přátelství mezi ním a Lewisem Hamiltonem přestup do Ferrari nijak neovlivnil. Podle něj jejich vztah přesahuje hranice sportovní spolupráce a zůstává pevný i mimo týmové barvy.
Martin Brundle vyjádřil podporu Laurentovi Mekiesovi v jeho nové roli šéfa a výkonného ředitele Red Bullu. Podle něj má Mekies potřebné zkušenosti a autoritu, aby tým úspěšně vedl i v náročném období.
Fernando Alonso upozorňuje na velké výkonnostní rozdíly v poli F1, které podle něj zůstanou až do změny pravidel v roce 2026. Bez revoluce v technických předpisech podle něj nelze očekávat, že se týmy výrazněji srovnají.
Carlos Sainz výrazně ovlivnil kulturu i přístup uvnitř týmu Williams, říká sportovní ředitel Sven Smeets. Podle něj přinesl profesionalitu a technickou preciznost, která motivuje celý tým ke zrychlení vývoje.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.