Tak přece! I když se po prvních zprávách z Francie zdálo, že se Daniel Ricciardo v Kanadě vyhne penalizaci, tak technický ředitel Red Bullu Adrian Newey nyní potvrzuje opak. Renault přiveze vylepšený motor, o kolik je výkonnější než předchozí specifikace?
Australský pilot měl s motorgenerátorem pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K) potíže v minulém závodě v Monaku, kde musel jezdit bez něj. Po prošetření v továrně ve Viry se zdálo, že bude v pořádku, tým se ale nakonec rozhodl raději jej vyměnit a přijmout tento víkend trest.
"Rozhodně nějakou penalizaci v Montrealu dostane. Zatím jsme jen neslyšeli, kolik těch míst bude," potvrzuje Newey. "Za MGU-K ji rozhodně dostane."
V letošním roce mohou piloti využít maximálně dva MGU-K, za třetí následuje automaticky odsun o deset míst na startu. Podle něj navíc motorgenerátor z Monaka už nebudou moci použít. "Spíše bych o tom pochyboval vzhledem k tomu, že vzplál a hořel. Trochu by mě to překvapilo."
Ricciardo letos již navíc využil 2 kusy baterií i řídicí elektroniky, což je maximum - bude-li muset měnit i je, přibude mu dalších 5 trestných míst (maximum je 15, pak následuje trest na chvost startovního roštu). Po třech kusech je možno během sezóny využít pouze spalovací motor (ICE), turbo (TC) a motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H).
"Jde také o to, zda v Monaku došlo i k poškození baterií. Dokud se to od Renaultu nedozvíme, tak nebudeme přesně vědět, jak velkému trestu čelíme," objasňuje pro Reuters technický ředitel Red Bullu.
Ten v kvalifikacích doplácí na to, že nemá k dispozici tak silné výkonnostní módy jako Mercedes či Ferrari. V závodě je na tom mnohem lépe, jeho naděje posílilo také Pirelli, které přiveze hyper-měkkou směs. S ní si již týmy během Velké ceny Kanady s jedinou zastávkou nevystačí.
Renault do Kanady veze vylepšení motoru (stále bez letošní specifikace MGU-K), ale podle Neweyho nejde o moc velké vylepšení. Kolik výkonu navíc nabídne? Půjde přibližně o 1 %, což odpovídá desetině na kolo. Stojí za to ho mít, ale nejde o průlom."
Uprostřed sezony se objevuje jedna z nejneočekávanějších statistik, která překvapuje fanoušky i odborníky. Tento údaj jasně ukazuje, jak nevyzpytatelná a napínavá letošní sezona je, a jak nečekané momenty mohou zásadně ovlivnit celkové pořadí.
Johnny Herbert míní, že o titul mistra světa F1 2025 rozhodne duševní síla a vývoj jezdců McLarenu. Podle něj bude klíčové, jak si Lando Norris a Oscar Piastri poradí se stále ostřejší týmovou rivalitou.
Martin Brundle si myslí, že s náhlým odchodem Christiana Hornera se šance Maxe Verstappena na setrvání v týmu Red Bull výrazně zvýšily. Podle něj může tato změna přinést Verstappenovi větší pocit stability a klidu.
Ari Luyendyk obdivuje talent i vyrovnanost Maxe Verstappena ve Formuli 1. Rád by ho jednou viděl závodit i v IndyCar, kde by podle něj mohl ukázat svou univerzálnost.
Šéf McLarenu Zak Brown nepovažoval odvolání Christiana Hornera z čela Red Bullu za žádné překvapení. Podle něj události směřovaly k tomuto kroku už delší dobu, a Brown tak naznačil, že situaci u konkurence bedlivě sledoval a vnímal známky napětí, které k rozhodnutí mohly vést.
Po suverénním vítězství ve Velké ceně Velké Británie McLaren rozhodně neusíná na vavřínech. Tým z Wokingu jasně naznačuje, že letošní forma není náhoda a do Belgie vyráží s cílem potvrdit, že patří mezi hlavní hráče sezony 2025 a nechce polevit ani po letní přestávce.
Juan Pablo Montoya označil konkrétní „moment hlouposti“, který podle něj ukončil kariéru Daniela Ricciarda ve Formuli 1. Tento okamžik podle něj stál Ricciarda šanci na návrat mezi nejlepší.
Alan Permane přiznal, že po svém jmenování šéfem týmu Racing Bulls pocítil mimo jiné i šok. Zkušený inženýr se tak nečekaně ujímá vedení ambiciózní sesterské stáje Red Bullu.
Zak Brown připisuje úspěchy McLarenu v různých závodních sériích efektivní delegaci pravomocí a silnému vedení. Pod jeho vedením tým funguje díky jasnému rozdělení rolí a pevnému zaměření na společný cíl vítězství.
Lewis Hamilton uvedl, že už nyní spolupracuje s Ferrari na voze pro rok 2026. Chce, aby nový monopost nesl část jeho "DNA" a odrážel jeho závodní filozofii.
Nizozemský jezdec přijímá změny plánované pro rok 2026 s chladnou hlavou a bez emocí. Zatímco jiní vyjadřují nadšení či obavy, on si zachovává odstup a vyčkává, jak se nová pravidla projeví v praxi.
Charles Leclerc je zaskočen tím, že jeho tradičně silné kvalifikace mu v roce 2025 přestaly vycházet. I přes snahu najít příčinu zůstává důvod neúspěchu nejasný.