Sportovní ředitel Formule 1 je nadšeny výsledky vlastního aerodynamického průzkumu. Před týmy jsou po krátké době o hodně napřed, proč tolik zaostávají?
Týmy nedávno souhlasili s tím, že technickému oddělení Rosse Brawna poskytnou svá důvěrná aerodynamická data, aby mu pomohla v budoucím zlepšení pravidel. Poté, co se bývalý šéf Ferrari přidal k novým majitelům F1, vybudoval vlastní výzkumný tým, aby lépe porozuměl dopadům aerodynamiky moderních monopostů na závodění.
Brawn dal dohromady zkušené týmy i potřebnou technikuToto oddělení vede bývalý šéf aerodynamiky Williamsu Jason Somerville, který v zákulisí pracuje s CFD modely vozu Manoru pro rok 2017, který odkoupili v dražbě. Byl navržen pro současná pravidla, ale po krachu stáje se nakonec v závodech nikdy neobjevil.
"Koupili jsme geometrii starého vozu Manoru pro rok 2017, protože jsme chtěli mít generický model, který bychom mohli využít při CFD modelování, aby nám poskytl alespoň základ. Víme, že vůz Manoru nepatří k předním vozům F1, ale má geometrii odpovídající pravidlům pro letošní rok a všechno u něj funguje," potvrzuje Brawn.
Brzy předvede, jak závodění zlepší"Máme model dvou aut jezdících společně a odvedli jsme počáteční práci. Nyní sezóna skončila, týmy nám začínají dávat svá auta z roku 2017, abychom se mohli podívat na reprezentativnější modely. Sepsali jsme s týmy dohody o utajení a začnou nám poskytovat své reprezentativní modely pro náš CFD program," libuje si inženýr, který v F1 pracoval u Benettonu, Ferrari, Hondy, Brawnu GP a do roku 2013 v Mercedesu, kde položil základy současné dominance.
"Řekl bych, že tým, který z lidí dáváme dohromady, je ze 75 % kompletní. Pár se jich ještě přidá po novém roce, všechno to jde velmi dobře. Jsem tím celkem nadšený a na začátku příštího roku budeme mít věci, na nichž vám budeme moci předvést, o co se pokoušíme," pokračuje Brawn.
Současným problémem aerodynamických pravidel je to, že vozy nemohou jezdit v zatáčkách v úplavu těsně za sebou, a předjíždění je proto velmi náročné. Byl sice zaveden systém pro redukci odporu (DRS), ten ale nepomáhá vždy a část fanoušků jej stejně kritizuje s tím, že jde o "umělou pomůcku," která v F1 nemá co dělat. Počet předjížděcích manévrů letos navíc po změně technických pravidel poklesl o polovinu ve srovnání s předchozí sezónou.
F1 ujel vlakTo vše se Brawn se svým týmem bude snažit při budoucích zásazích do regulí napravit. "Jednou ze zajímavých věcí pro nás je to, že na rozdíl od týmu nemáme pravidly omezenou technologii ani kapacitu CFD. Oni jsou jimi hodně omezeni v tom, kolik CFD simulací mohou provádět a jaké procesy mohou používat."
"Pro nás to neplatí, což nám částečně otevřelo oči v tom, kde se nachází F1 a kde je svět. A svět F1 hodně předstihl, pokud jde o CFD. Kapacita, kterou tedy máme, a schopnost dělat to, co potřebujeme, podstatně převyšuje kterýkoliv tým F1," dodává Brawn.
Když jsem o tom hovořil s aerodynamiky týmů, tak mi potvrdili, že zatímco kdysi patřila F1 k tahounům v oblasti počítačových simulací, tak ji v posledních letech ujel vlak. Podle nich týmy za světovou špičkou v CFD kvůli přísným pravidlům nyní zaostávají zhruba o tři roky.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
Lewis Hamilton zažil dramatický moment při testování s Ferrari na okruhu v Barceloně, kde během druhého dne tréninkových jízd havaroval. Britský pilot se snaží co nejrychleji adaptovat na nové prostředí svého nového týmu ve Formuli 1, incident však naznačuje, že přechod nebude úplně bez komplikací.
Johnny Herbert, bývalý jezdec F1, už nebude v roce 2025 působit jako sportovní komisař během závodů. FIA rozhodla, že jeho role v médiích je v konfliktu s touto funkcí. Herbert se dostal do centra pozornosti po kontroverzních penalizacích na GP Mexika, které kritizovali Max a Jos Verstappenovi.
Osmnáctiletý Andrea Kimi Antonelli, budoucí hvězda Formule 1, už může oficiálně na silnice. Mladý Ital, který v sezóně 2025 nahradí Lewise Hamiltona u Mercedesu, úspěšně složil zkoušky na řidičský průkaz. Svůj debut v F1 si odbude už při Velké ceně Austrálie.
Sedminásobný mistr světa Lewis Hamilton se v lednu podruhé setkal s monopostem Ferrari F1, když si vyzkoušel jízdu s modelem roku 2023 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Lewis Hamilton, jak jistě všichni fanoušci F1NEWS.cz již vědí, přechází do Ferrari pro sezónu 2025 Formule 1, což vyvolává velkou pozornost veřejnosti. Jde o novou etapu jeho kariéry, kterou odstartuje Velká cena Austrálie od 14. do 16. března 2025.
Sezóna F1 2025 odstartuje netradičně, když všech 10 týmů představí svá nová zbarvení vozů společně během jedinečného večera v londýnské O2 Areně. Tato historická událost slibuje přilákat pozornost fanoušků z celého světa. Víme, kdy se tato událost odehraje.