Tu situaci zná každý z nás, i když zrovna nutně nemusí jezdit F1. Stačí jakýkoli jiný sport, sudí vám ve fotbale odpíská faul, který jste dle vlastního názoru neudělali a už ve vás kypí adrenalin a pocit nespravedlnosti. Pak nějaké nepatřičné slovo vyletí rychleji než myšlenka...
V posledním kole Grand Prix USA se mohl Max Verstappen cítil na vrcholu, když se probil přes Kimi Räikkönena na třetí místo, ale vzápětí přišla sprcha, z předsálí stupně vítězů byl odvolán. Holanďan, který je znám projevem občas oscilujícím na hranici pravidel - a jemuž pár kontroverzních momentů prošlo - se cítil evidentně ukřivděn a své rozhořčení dal patřičně najevo.
"Je opravdu škoda, že na stupních vítězů chybím a že mi ho sebrali, a to je díky jednomu idiotu mezi komisaři, který své rozhodnutí namířil proti mě. Doufám, že se toto rozhodnutí nelíbí fanouškům a příští rok se sem nevrátí," dal průchod svým emocím Verstappen po závodě.
Ačkoliv mladík nikoho nejmenoval, předpokládá se, že zmíněným komisařem nelichotivě poctěným, je Australan Garry Conelly. Skutečnost, že byl ze strany pilota Red Bullu titulován jako "idiot" může mít pro Verstappena dohru ze strany FIA. Při této příležitosti se okamžitě vybaví situace z minulé sezóny a výroky Sebastiana Vettela do vysílačky během závodu na adresu Charlie Whitinga. Tedy byl Red Bull v přední linii těch, kteří žádali za kritiku autority trest pro německého pilota. Dnes Christian Horner volí opačný názor a svého pilota houževnatě brání.
"Pokud má Lewis Hamilton právo kritizovat amerického prezidenta, tak má pilot Formule 1, navíc krajně frustrovaný, mít možnost vyjádřit svůj názor," stavá se na obranu Verstappena šéf Red Bullu pro německé periodikum Auto und Motor Sport. Možná by bylo zajímavé se ho zeptat, o kolik více nebo méně byl frustrovaný v Mexiku 2016 již zmíněný Vettel...
Na Maxovu stranu se pochopitelně postavila určitá část fanoušků, kteří tvrdili, že pětivteřinová penalizace zničila dojem z napínavého konce americké Grand Prix. A jako logický důsledek se zvedla vlna návrhů, jak změnit koncepci závodů - pochopitelně jedním z prvních byl Christian Horner (více zde), ale své k věci řekl i Ross Brawn (čtěte zde).
Co se především komisařům v USA vyčítalo, byla skutečnost, že mnoho dalších pilotů přejíždělo čáru ohraničující trať a žádný trest nedostali. Závodní ředitel FIA Charlie Whiting se v tomto směru postavil (opět celkem logicky) na stranu komisařů: "Ve všech ostatních případech, kdy se piloti ocitli za vyznačenou linií dráhy, byl odstup mnohem větší. Max si naproti tomu zkrátil zatáčku, když ji projel všemi čtyřmi koly mimo trať."
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.