Psal se rok 2012 a španělská pilotka Maria de Villotaová, dcera někdejšího závodníka F1 Emilia de Vilotty, těžce havarovala při testu vozu Marussia. Případ se ale táhl dál, zkoumala s míra zavinění, aby nakonec situace dopadla pro obě strany smírně.
Rodačka z Madridu se poprvé posadila do vozu F1 v roce 2011, kdy na okruhu Paul Ricard absolvovala 180 kol s vozem Renault R29. O rok později se přesunula ke stáji Marussia, kde byla větší pravděpodobnost, že by se mohla podívat i do světa Grand Prix, i když od samého počátku byla neustále připomínána otázka její chybějící superlicence.
Její první test na britském letišti Duxford se konal 3. července 2012 a skončil katastrofou. Tehdy dvaatřicetiletá Španělka kolem 9:30 narazila v rychlosti kolem 55 km/h do spuštěného hydraulického čela nákladního automobilu a utrpěla těžké zranění lebky. V nemocnici Addenbrokes se lékaři snažili zachránit ženě několikahodinovou operací pravé oko, ale to se nepodařilo.
Po několika operacích a 17 dnech byla de Villotaová transportována do Španělska, kde v nemocnici La Paz University Hospital pokračovala její léčba. Bylo jasné, že bez oka už Maria závodit nebude, ale zdálo se, že se s následky nehody psychicky vyrovnala, dokonce se v roce 2013 vdala. O to větším šokem byla zpráva o jejím úmrtí 11. října téhož roku, kdy byla nalezena mrtvá v hotelovém pokoji ve městě Sevilla.
Její rodina následně zahájila soudní spor s týmem Marussia, později Manor, protože bylo nejasné, zda nedošlo k pochybení po technické stránce, případně zda nebyla chyba na straně pilotky, která si nákladního vozu nevšimla. Další otázkou bylo údajně nepředpisové nastavení hydraulické rampy. Po dlouhotrvajícím sporu bylo oznámeno prostřednictvím britské advokátní kanceláře Slater & Gordon, že došlo k oboustranné dohodě.
"Rodina Marie de Villotaové s potěšením oznamuje, že ohledně svého sporu s týmem Manor F1 týkajícího se nehody ze 3. 7. 2012 došlo k dohodě. Incident byl důsledkem řady událostí, z nichž jedna spočívala v zaparkování nákladního vozu se spuštěnou rampou v oblasti boxů. Maria na nehodě nenesla žádnou vinu. Byla to tragická nehoda, která byla šokem pro všechny, kdo Mariu znali," praví se v oficiálním prohlášení zveřejněném ve středu 11. října 2017.
"Dohoda je důležitým okamžikem, protože rodina nyní může vynaložit veškeré úsilí, aby pokračovala v odkazu Marii. Týká se to především nadace Maria's Legacy, zaměřené na děti neurodegenerativními chorobami a lidi s omezenými finančními možnostmi. Rodina chce ještě jednou poděkovat fanouškům, přátelům a všem ostatním, kteří Mariu během podporovali nejen během její závodní kariéry, ale zejména po nehodě. Dík patří rovněž těm, kteří dále šíří vzpomínku na ni a starají se o ty, kteří to nejvíc potřebují," dodal Paul Tapner z advokátní kanceláře Slater & Gordon, zastupující rodinu de Villotaové.
Tým Manor F1 přestal existovat v březnu letošního roku, ale je zřejmé, že zmíněná dohoda byla uzavřena se společností Manor odpovídající za veškeré závazky.
Šéf Williamsu James Vowles je přesvědčen, že formule 1 má dost času uklidnit obavy jezdců ohledně pravidel pro sezonu 2026.
Šéf a generální ředitel týmu Red Bull Laurent Mekies se podělil o své první dojmy ze spolupráce s Maxem Verstappenem.
V posledních týdnech se hodně spekuluje o budoucnosti Lewise Hamiltona ve Ferrari, avšak vše nasvědčuje tomu, že kontrolu nad svým současným kontraktem má pevně v rukou právě on.
Zak Brown, šéf McLarenu, připomněl, že růst Formule 1 v USA dlouhou dobu brzdila absence stálé domácí Velké ceny a také nedostatečné zapojení fanoušků, které se změnilo až s příchodem Liberty Media.
Max Verstappen prozradil, jak je to o voze Red Bullu, který byl navržen podle jeho stylu jízdy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že on i Lewis Hamilton podcenili, jak těžké bude jezdcovo přizpůsobení se vozu Ferrari. Ukázalo se, že adaptace je mnohem náročnější, než čekali.
Charles Leclerc míní, že Ferrari by mělo dát přednost udržení druhého místa v Poháru konstruktérů před ziskem většího času ve větrném tunelu pro rok 2026. Podle něj má aktuální úspěch a s ním spojené benefity větší váhu než dlouhodobá technická výhoda.
Oscar Piastri tvrdí, že stabilita jezdecké sestavy a vedení McLarenu dává týmu důležité výhody. Podle něj kontinuita pomáhá plánovat a zlepšovat výkon bez zbytečných otřesů.
Po nepovedené kvalifikaci a závodě Velké ceny Maďarska se Martin Brundle pustil do kritiky ponurých vyjádření Lewise Hamiltona, která podle něj působila až příliš poraženecky.
James Vowles označil návrat dvouzastávkové strategie v Monaku 2026 za „nejnepříjemnější pocit“, jaký kdy zažil. Podle něj může jít o krok, který závodu spíše uškodí.
Šéf McLarenu Zak Brown potvrdil, že tým i nadále ponechá Landa Norrise a Oscara Piastriho volně závodit o titul bez týmových příkazů. Podle něj mají oba jezdci stejné šance a férový přístup posiluje celý tým.
Jamie Chadwick a Bernie Collins označily Hamiltonův víkend v Maďarsku za kombinaci slabého vozu a chybné strategie.