Je to zvláštní situace. Máte sponzora, který podporuje vaší činnost a tudíž by si zasloužil zveřejnění, jak se sluší a patří. Jenže nově uzavřený kontrakt se tomuto pravidlu vymyká, protože jde o tabákový koncern, jehož reklama je už dlouhodobě zakázaná.
Tabákový gigant Philip Morris a potažmo jeho značka Marlboro je s Formulí 1 spjat už dlouhou dobu. Mnozí z nás ještě pamatují jeho první útok v týmu BRM, který podporoval tři roky, než přešel do stáje McLaren, u níž pak setrval další dvě desítky let. V roce 1972 také vznikl Marlboro World Championship Team, jehož náplní byly individuální smlouvy s většinou pilotů startovního pole.
Momentálně podporuje Philip Morris stáj Ferrari, ačkoliv to na voze nebo kombinézách pilotů nikde nemůžeme vidět. Tabáková reklama byla v F1 zakázána v roce 2007, ovšem u Ferrari - podobně jako dříve u většiny dalších týmů - vyzkoušeli propagaci Marlbora prostřednictvím symbolického čárového kódu na krytu motoru. O tři roky později však i u Ferrari spadla klec: bdělé oči cenzorů označily toto řešení za sublimární reklamu a barcode musel pryč.
Navzdory tomu se více než čtyřicetileté spojenectví Marlbora a Ferrari nezhroutilo. To už Marlboro v italském týmu povýšilo na post titulárního sponzora (1997) a vazba na Ferrari je dnes připomínána kombinací červené a bílé barvy. Vozy z Maranella, věrné svému titulu "rudé oře", byly převážně celé červené. Určité výjimky lze vystopovat, například v roce 1975, kdy došlo ke spojení Ferrari-Marlboro, byl celý aerodynamický kryt motoru, lidově zvaný "komín", také bílý.
Den po závodě v Monze Ferrari ve svém prohlášení uvedlo, že ve velmi krátkém termínu potvrdí další dlouhodobý kontrakt bez přesného uvedení jeho trvání. Předchozí smlouva italské stáje F1 a společnosti Philip Morris měla vypršet na konci tohoto roku, ale během trvání obchodního partnerství se předpokládalo, že bude opět obnovena. Svou zásluhu na tom bezpochyby má i bývalý člen marketingového týmu Philip Morris a současný šéf závodní stáje Ferrrari Maurizio Arrivabene.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.