Formule 1 volá po rozšíření počtu dodavatelů pohonných jednotek. Jak už jsme v našich statích uvedli, byly ročníky, kdy na tratích vyluzovalo ušlechtilé zvuky až osm různých motorů, proto je zájem i v současné době jejich počet navýšit.
Jako nadějné se proto jeví schůzky výrobců agregátů, slibující rozšíření dosavadního stavu. Jenže tak jednoduché to nejspíš nebude, protože jednou věcí je projevit zájem a až druhou se do takového dobrodružství pustit. Na nedávných schůzkách Světové rady motorsportu (březen a červenec) se objevilo několik zástupců, ovšem většinou měli výhrady k současným pravidlům.
Značka Porsche ani na jedné z uvedených schůzek nebyla. Německá automobilka vstoupila do F1 třikrát - v letech 1958 až 1964 s vlastním vozem, ovšem první tři roky šlo pouze o příležitostné starty. Američan Dan Gurney na Porsche 804 vyhrál ve francouzském Rouen-les-Essarts pro německou značku jedinou Grand Prix. Comeback nastal v roce 1991, ovšem pouze v podobě dvanáctiválce pro tým Arrows, tehdy jezdící v barvách firmy Footwork, ovšem celý projekt skončil po čtyřech závodech fiaskem. Zapomenout nelze ani na slavné období v letech 1983 až 1987, ovšem tehdy byly přeplňované agregáty dodávány "na zapřenou" pod hlavičkou TAG Porsche. V úspěšné éře dobyly ve vozech McLaren 25 vítězství a tři tituly: Niki Lauda v roce 1984, Alain Prost pak ve dvou následujících sezónách.
Když nedávno Porsche šokoval motoristický svět oznámením, že vyklízí pozice v kategorii LMP1, okamžitě se začalo spekulovat, že to je po účasti ve Formuli E předzvěst cesty do F1, zvláště když motorové oddělení zůstalo pohromadě. Proto se u Porsche nejspíš rozhodli uvést vše na pravou míru.
"Všechny lidi, kteří se podíleli na LMP1, budeme v budoucnu potřebovat. Pracoval tam vynikající tým a prokázal obrovský objem znalostí. Takže je dobré mít pro inženýry, mechaniky a piloty konkrétní plán," prohlásil zprvu poněkud tajemně šéf vývojového a výzkumného oddělení Porsche Michael Steiner.
"Stejně jako další výrobci motorů se po oslovení ze strany FIA podílíme na diskusích o budoucím modelu pohonné jednotky, která by měla vejít v platnost po roce 2020. Ovšem tým ve Weissachu momentálně na koncepci motoru pro F1 nepracuje. Zabývá se vysoce účinným motorem na koncepční úrovni. Zatím ovšem není rozhodnuto, jak bude s tímto modelem naloženo," rozptýlil prozatím Steiner zvěsti, že Porsche už připravuje pohonnou jednotku pro F1.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.