Formule 1 volá po rozšíření počtu dodavatelů pohonných jednotek. Jak už jsme v našich statích uvedli, byly ročníky, kdy na tratích vyluzovalo ušlechtilé zvuky až osm různých motorů, proto je zájem i v současné době jejich počet navýšit.
Jako nadějné se proto jeví schůzky výrobců agregátů, slibující rozšíření dosavadního stavu. Jenže tak jednoduché to nejspíš nebude, protože jednou věcí je projevit zájem a až druhou se do takového dobrodružství pustit. Na nedávných schůzkách Světové rady motorsportu (březen a červenec) se objevilo několik zástupců, ovšem většinou měli výhrady k současným pravidlům.
Značka Porsche ani na jedné z uvedených schůzek nebyla. Německá automobilka vstoupila do F1 třikrát - v letech 1958 až 1964 s vlastním vozem, ovšem první tři roky šlo pouze o příležitostné starty. Američan Dan Gurney na Porsche 804 vyhrál ve francouzském Rouen-les-Essarts pro německou značku jedinou Grand Prix. Comeback nastal v roce 1991, ovšem pouze v podobě dvanáctiválce pro tým Arrows, tehdy jezdící v barvách firmy Footwork, ovšem celý projekt skončil po čtyřech závodech fiaskem. Zapomenout nelze ani na slavné období v letech 1983 až 1987, ovšem tehdy byly přeplňované agregáty dodávány "na zapřenou" pod hlavičkou TAG Porsche. V úspěšné éře dobyly ve vozech McLaren 25 vítězství a tři tituly: Niki Lauda v roce 1984, Alain Prost pak ve dvou následujících sezónách.
Když nedávno Porsche šokoval motoristický svět oznámením, že vyklízí pozice v kategorii LMP1, okamžitě se začalo spekulovat, že to je po účasti ve Formuli E předzvěst cesty do F1, zvláště když motorové oddělení zůstalo pohromadě. Proto se u Porsche nejspíš rozhodli uvést vše na pravou míru.
"Všechny lidi, kteří se podíleli na LMP1, budeme v budoucnu potřebovat. Pracoval tam vynikající tým a prokázal obrovský objem znalostí. Takže je dobré mít pro inženýry, mechaniky a piloty konkrétní plán," prohlásil zprvu poněkud tajemně šéf vývojového a výzkumného oddělení Porsche Michael Steiner.
"Stejně jako další výrobci motorů se po oslovení ze strany FIA podílíme na diskusích o budoucím modelu pohonné jednotky, která by měla vejít v platnost po roce 2020. Ovšem tým ve Weissachu momentálně na koncepci motoru pro F1 nepracuje. Zabývá se vysoce účinným motorem na koncepční úrovni. Zatím ovšem není rozhodnuto, jak bude s tímto modelem naloženo," rozptýlil prozatím Steiner zvěsti, že Porsche už připravuje pohonnou jednotku pro F1.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.