Red Bull dosáhl průlomu v hodnověrnosti svých dat, která ne vždy odpovídala tomu, co tým pozoroval při simulacích a na dráze. Jeho šéf Christian Horner proto brzy očekává další pokroky i v oblasti motoru, který jim dodává Renault.
Rakouská stáj se u vozu RB13 vydala cestou jednodušší konstrukce cestou nižšího odporu, v předsezónních testech a v úvodních závodech však přišlo vystřízlivění, když zjistila, že za Mercedesem i Ferrari hodně zaostává.
Do Španělska přivezla nový aerodynamický balík, což i přes menší výkonnostní deficit motoru Renault vedlo ke snížení ztráty v kvalifikaci na 0,557 sekundy, ve specifickém Monaku dokonce na 0,318 sekundy. V Kanadě byl s dlouhými rovinkami rozdíl opět o něco větší, i tak to ale dotáhla potřetí za sebou na pódium.
"Porozuměli jsme některým problémům s korelací. Poznali jsme, kterým nástrojům věřit a ve kterých oblastech. To nám poskytlo jasný směr a obzvlášť v posledních závodech jsme dosáhli pokroku," potvrzuje Horner.
"Náskok jsme rozhodně stáhli. V Kanadě jsme s Maxem závodili s Mercedesem. Bylo zajímavé, že závodních rychlost Ferrari nevypadala nijak zvláštně," hodnotí šéf Red Bullu.
Na otázku, zda své úsilí s pokrokem zvýšil i jejich konstruktér Adrian Newey, odpovídá: "Adrian je silně zapojen do směrování a vývoje, ale během zimy tomu tak nebylo. Od Barcelony letos začal více makat."
Co Horner očekává od nadcházejících podniků v Baku a v Rakousku? "Příští dva závody pro nás budou těžké. Pokrok, kterého dosahujeme, je povzbuzující. Dobře jsme startovali, což trochu kompenzovalo to, co nám chybělo v sobotu odpoledne. Do příštích dvou závodů půjdeme s tím, že se pokusíme z nich vytěžit maximum."
Stále očekává, že výkon svého motoru zvýší i Renault, který nasazení nějakého výraznějšího zlepšení letos popřel: "Kluci od Renaultu tvrdě pracují na snížení ztráty. Motor číslo tři se snad objeví kolem Rakouska. Náš palivový partner odvádí skvělou práci při hledání výkonnosti. Tlačíme na to tedy po všech stránkách," dodává Horner.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.