Chtělo by se říci, že rychlosti a výkonu se ve Formuli 1 musí estetika sklonit. Jak je ale vidět, ne vždy jsou některé záležitosti jasné. Jestliže Horner minulý týden jenom zdánlivě žehral, nyní už vysloveně vybízí své soupeře a zároveň kolegy k rozhodné akci.
V případě šéfa Red Bullu nejde o nějakou svévoli či momentální pohnutku. Horner totiž možný aerodynamický prvek kritizoval už v loňském roce a tehdy stejně jako teď prohlašoval, že toto řešení, navíc doplněné o vysoká T-křídla, zcela zničí estetiku vozů. Dosáhl zatím alespoň toho, že se situací hodlá zabývat Ross Brawn.
To však Hornerovi nestačí. Jestliže před týdnem (čtěte zde) spíše apeloval na cítění svých kolegů, nyní už vysloveně nabádá, aby se „něco udělalo“ ještě před začátkem sezóny, dokud je čas. Nepřímo tím naznačil, že provádět experimenty v jejím průběhu, jako například s čachrováním kolem vyřazovacího formátu kvalifikace, si nelze dovolit.
„Možná je ještě čas to nějak řešit, protože je škoda, že je estetika všech vozů ovlivněna a všechny jsou stejným způsobem postiženy. Bylo by hezké se jich zbavit. Celkově se domnívám, že jsou auta krokem vpřed, jsou rychlejší, piloti si nestěžují na nějaké zásadní zhoršení ovladatelnosti, takže si nemyslím, že by závodění samotné bylo ovlivněno,“ tvrdí Horner.
Zákaz nebo chcete-li odstranění „žraločích ploutví“ by prošlo jedině tehdy, pokud by šlo o jednomyslné rozhodnutí celého startovního pole. A právě v tomto bodě dochází k rozporu, protože některé týmy se této aerodynamické pomůcky nehodlají vzdát. Horner je vyzývá k diskusi, v níž by rád zdůraznil, že by se měl zvážit dopad na sport jako takový než prosazování vlastních konkurenčních zájmů. Přesto existuje jedna výjimka: Mercedes má k dispozici dvě verze W08, kdy na jedné z nich ona nevábná "ploutev" figuruje pouze v náznaku.
"The foundation of @MercedesAMGF1's recent success, in large part, is underpinned by technology." @USATODAY ? ?? ? https://t.co/O24BNKWVgs pic.twitter.com/uQ5tv52rQu
— Pure Pit Wall (@PurePitWall) 7. března 2017„Měli bychom vybrat tu správnou pilulku. Jsem si jist, že každý aerodynamik ve kterémkoli týmu – včetně našeho – potvrdí, že z technického hlediska bychom »ploutve« měli na autech mít. Ale když se na to podíváte v širším aspektu s přihlédnutím k estetice F1, měli bychom se jich zbavit,“ vyzývá své kolegy Horner.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.