Pokud se podíváme na Formuli 1 od roku 2010, budeme hovořit o střídavé dominanci. Jenže při bližším pohledu zjistíme, že v ní určitý rozdíl je. Protože nadvláda Red Bullu a Mercedesu není totéž.
Stačí na to projít si tabulky: za posledních sedm sezón se jelo 136 Grand Prix. Mercedes jich vyhrál 55, Red Bull 46, McLaren 18, Ferrari 14, Lotus 2 a Williams jednu. Jenže když se podíváme podrobněji na poslední tři sezóny, tak zjistíme, že Mercedes z 59 Grand Prix vyhrál jedenapadesát závodů, Red Bull pět a Ferrari tři. A jestliže ještě v sezóně 2012 bylo šest vítězných značek v jedné sezóně, v posledních třech letech se na nejvyšším stupínku střídají pouze dvě - Mercedes a buď Red Bull nebo Ferrari.
Je proto celkem pochopitelné, že snad kromě spokojeného Mercedesu (i když věřím, že k úplnému štěstí by potřebovali vyhrát všechny závody v sezóně) startovní pole touží po větší vyrovnanosti, dramatičnosti a soubojích mezi větším počtem značek. Takového názoru je třeba Christian Horner.
"Stačí si prohlédnout reakce na Grand Prix Brazílie, o níž lidé mluvili ještě o týden později. Demonstruje to možnosti, které je F1 schopna poskytnout - právě takové reakce jsem slyšel ze všech stran. Je jenom potřeba, aby takových víkendů bylo daleko víc," podotýká šéf Red Bullu.
Horner se rozněž vrací k éře v letech 2010-2013, kdy pro jeho tým vyhrál čtyřikrát po sobě mistrovský titul. Situace ale byla poněkud odlišná v letech 2010 a 2012, kdy Red Bull bojoval o korunu automobilového krále se zástupcem jiné značky.
"Byla to mnohem větší konkurence a zajímavý boj s Alonsem. Nikoho totiž netěší sériová vítězství. Náš čtyřletý cyklus vedl k tomu, že nám ho lidé vyčítali. Byl tu ale ročník 2012, kdy prvních sedm závodů vyhrálo sedm různých pilotů. Dvakrát jsme bojovali o titul do poslední Grand Prix, naše bitvy jsme sváděli s Ferrari, McLarenem nebo Mercedesem. Konkurence byla daleko větší. A to je právě to, co F1 zoufale chybí. Potřebujeme tři týmy a šest pilotů, kteří budou schopni vyhrávat," žádá Horner.
Na rozdíl od některých šéfů - a Toto Wolff je mezi nimi - je Horner přesvědčen, že změny předpisů pro sezónu 2017 budou znamenat posun v rozložení sil, proto přepracování pravidel vítá.
"Doufám, že změna pravidel Formulí 1 trochu otřese. Mám dojem, že Toto Wolff by nejraději podobu vozů na dalších pár let zmrazil. Nové předpisy pro nás rozhodně budou znamenat velkou příležitost. Máme silný tým, výbornou dvojici pilotů, zkrátka všechny ingredience k tomu, abychom v příštím roce hráli jednu z hlavních rolí. Chceme doufat, že stáhneme náskok Mercedesua budeme se mu moci vyrovnat. Ale změna pravidel bude vykoupena většími odstupy mezi jednotlivými piloty. Zvětší se rozdíly, protože vozy budou s ohledem na fyzické výkony náročnější. Ti, kteří budou více riskovat, se dočkají odměny. Jsem přesvědčen, že půjde o vzrušující podívanou, protože se od vozů dočkáme vyšší rychlosti v zatáčkách," předpokládá už mnohokrát řečené Horner.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.