Tým Ferrari vstupoval do roku 2016 s cílem vyhrávat závody a bojovat o mistrovský titul, ale díky směsi několika nevhodných strategických rozhodnutí, nedobré spolehlivosti a nedostatečným pokrokem prakticky ztratil šanci konkurovat Mercedesu.
Proto si tým Ferrari dal jako prioritní úkol zaplnit "významnou díru" v aerodynamickém vývoji, protože v letošní bitvě ve startovním poli nestačily rudé oře z Maranella ani na stále se lepšící Red Bull. V konečném hodnocení v Poháru konstruktérů chybělo italské stáji na rakouského konkurenta se sídlem v Milton Keynes rozhodně nelichotivých 70 bodů.
Prezident Ferrari Sergio Marchionne už během sezóny označil nedostatky ve vývoji jako největší chybu a prohlásil, že prvotní cíl pro sezónu 2017, aby došlo k naplnění cílů značky. Na toto téma hovořil na akci Ferrari Mondiali 2016 v Daytoně.
"Nejdůležitější poznatek, který tým během této sezóny učinil, byla jasná identifikace naší ztráty na konkurenci, kterou lze rozdělit do dvou bodů: jeden se týká výkonu na trati, druhý, který je podle mě důležitější, se týká zlepšení jiných týmů. Na začátku sezóny 2016 neměl Red Bull, alespoň na papíře, být přímým konkurentem Ferrari. A na jejím konci se stal životaschopným soupeřem. Netýkalo se to jenom pohonné jednotky, nýbrž i práce v oblasti aerodynamiky a šasi. Tím poukázal na jeden z největších problémů ve strategickém rozvoji Ferrari během několika posledních let. Budeme se tento problém snažit co nejdříve napravit. To neznamená, že nebereme motor jako jeden z rozhodujících prvků, práce budou pokračovat na obou frontách. Ale myslím, že je třeba si přiznat největší problém sezóny 2016, kterým byl vývoj aerodynamiky, musíme udělat vše pro to, abychom existující rozdíl co nejdříve smazali," pronesl Marchionne.
S ohledem na výše uvedené se předpokládá, že daleko větší hrozbou (bez ohledu na nové předpisy, které začnou platit od příštího roku) bude pro Mercedes právě tým Red Bullu. I Marchionne přiznal, že v této oblasti není vůbec nic jistého.
"Myslím, že dělat pro příští sezónu nějakou prognózu je prakticky nemožné. Jediná věc, kterou mohu zaručit: prakticky nezůstane kámen na kameni. Připravujeme se také na vývoj vozu během sezóny, což je nezbytné pro udržení komkurenceschopnosti a co naváže na březnový závod na melbournské trati," dodává Marchionne.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.