Pro fanoušky ideální situace, protože šampionát má napětí až do posledního závodu. Ale pro členy týmu, ve kterém se dva piloti bijí o korunu šampiona, je to situace mnohdy blížící se infarktovému stavu.
Pokud si projdeme šampionáty, tak vlastně až v poslední době je téměř pravidlem, že se o titul bojuje mezi piloty Mercedesu a nikdo další jim do toho příliš nezasahuje. Tedy myšleno po stránce bodové. Na trati to může být jedna z rozhodujících položek. Strkanice po startu, kolize s opozdilcem o kolo, a pak hrozba největší a těžko předvídatelná - technická porucha.
Po Grand Prix Brazílie už proběhly nutné výpočty a je zřejmé, že v Abú Zabí musí Hamilton spoléhat na skutečnost, že Rosberg neskončí jako v posledních případech za jeho zády. Může se samozřejmě spoléhat na velice malé procento, možná až promile pravděpodobnosti, že Nico právě v posledním závodě nedojede, jenže Němec letos odstoupil pouze jednou: v Grand Prix Španělska poté, co kolidoval právě se svým týmovým kolegou.
Šéf týmu Toto Wolff se vyjádřil v tom smyslu, že právě přízrak případného selhání po stránce technické ho stojí hodně velkou část nervů. Pokud by na jednom nebo druhém voze došlo k nějaké závadě, bude čelit vždy obvinění ze strany příznivců postiženého pilota, že šlo o "nenápadný záměr". Argumentů se většinou najde víc než dost, byť jsou některé naprosto zcestné.
"Zbývá nám jediné. Poskytnout oběma pilotům vozy připravené tak, aby mohli bojovat o titul na trati. Přiznávám, že mou největší noční můrou je představa mechanického problému. Ale víc opravdu udělat nemůžeme," říká Wolff.
Že i u Mercedesu lze najít nějakou tu chybičku naznačuje Grand Prix Malajsie. Ale procentuální spolehlivost Stříbrných šípů dává větší šance Rosbergovi. Mnozí si docela určitě vzpomenout na ročník 2014, kdy byli oba piloti v podobné situaci, jen tehdy musel dotahovat Rosberg a neuspěl, navzdory pochybnému experimentu Bernie Ecclestonea, který pro poslední závod sezóny zdvojnásobil bodový zisk.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.