O změnách v F1 se hovoří neustále a existuje velké množství názorů, co by se mělo upravit a předělat, aby se dosáhlo většího efektu. Často do takových otázek zasahují i ti, kteří mají k závodům jednoznačně nejblíž, totiž sami piloti.
Už v minulosti se o tom problému hovořilo, sdílejí ho nejen fanoušci, ale i sami muži v kokpitech a nakonec i sám velký Bernie Ecclestone. Nelíbí se jím velké únikové zóny v zatáčkách, které podle nich zbytečně snižuji kredit Formule 1. Ecclestone po Grand Prix USA prohlásil, že si někteří piloti navykli pohybovat se až příliš často za hranicí tratě a vůbec za to nejsou stíháni. To zbytečně poškozuje show, kterou má F1 divákům přinášet.
"Byl jsem v minulosti tvrdě kritizován, protože jsem chtěl podél zatáček vystavět zídku vysokou 40 centimetrů. Pořád se bavíme o tom, že se nesmí vyjíždět z trati, takže vám slibuji, že to pilotu určitě nebudou dělat," hovoří Ecclestone o poněkud tvrdém, ale účinném nápadu.
Souhlas a podporu s Ecclestoneovým řešením vyslovil i současný třetí pilot průběžné klasifikace Daniel Ricciardo. Podle něj by přineslo do závodů větší prvek napětí a vzrušení.
"Ta myšlenka se mi líbí, myslím, že takové stěny by vlastně byly docela dobré, zavést nějakou permanentní překážku. Lewis Hamilton v Monaku se přede mnou bránil a projel rovně šikanu. Kdyby tam byla zeď, tak bych se dnes radoval z vítězství. Nejsem zastánce velkých otevřených únikových zón. Na určitých místech by mělo být něco, co bude působit jako odstrašující prostředek. Jinak to nebude vzrušující. Jsem zastáncem závodní stopy," podporuje Ecclestonea australský pilot.
"Na schůzkách pilotů jsme o této záležitosti mluvili, jak únikové zóny vyřešit. Rychlé obrubníky jsou účinné jen v některých pasážích. Někde fungují, ale je víc případů, kdy pilot vyjede mimo trať, klidně se na ni vrátí a nemusí se bát žádného postihu. Alespoň nějaký postih by se ho měl týkat. Koneckonců když vyjedete z trati, udělali jste chybu a měli byste ztratit nějaký čas. Myslím, že to je ta hlavní věc, která mi vadí. Příliš mnoho z nás pak nebudou usilovat, aby byli perfektní, to nás pak dělá méně kvalitní. Zkrátka budeme moci chybovat a nic za to nezaplatíme," komentoval Ricciardo situaci s tím, že pokud si pilot takto ulehčí komplikovanou situaci a nebude potrestán, bude to pro diváky vypadat špatně. Fanoušci už také na různých diskusních fórech o podobných případech živě debatují a ve většině případů mají na věc shodný názor s tím Ricciardovým.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.