Občas to v radiové komunikaci pěkně zajiskří a nezřídka je nutné některé pasáže hovorů mezi pilotem a boxovou zídkou "vypípávat". Svět F1 má své výtečníky, jejichž výlevy patři mezi vyhledávané na různých sociálních sítích.
Asi každý z fanoušků F1 zná Räikkönenovo naštvané: "Nechte mě, já vím, co mám dělat" nebo Rosbergovo "Nic mi neříkejte, nechci nic slyšet!" Sem tam se dozvíme, kdo je idiot, chová se jak torpédo, nejsme ochuzeni o projevy vzteku, zklamání či nadšení. A hlavně se stěžuje.
Mezi časté "stěžovače" se řadí rovněž Romain Grosjean, který ale má pro své výbuchy zvláštní ospravedlnění a navíc na svých výstupech do "rádia" nevidí nic negativního - pokud jsou samozřejmě správně pochopeny.
"Někdy mám tendenci být příliš ctižádostivý, možná až vášnivý, ale právě to kluci v boxech milují. Když jsem narazil v kvalifikaci na GP Singapuru do zdi, poté se vrátil do depa a řekl: »Je mi líto, ale v noci si asi neodpočinete«, odpověděli »O to se nestaráme, víme, že ses venku snažil na 120 %, a to od tebe očekáváme«. Není v tom nic osobního, když kritizuji naše auto. Je to jenom můj pocit, že vše nejde hladce," vysvětluje Grosjean.
Při posledním závodě si mohl od plic zanadávat na nefunkční brzdy, ale bylo by toho víc. Francouz si ale stojí za názorem, že jeho hlášky do radiokomunikace vlastně nejsou namířeny proti nikomu konkrétnímu.
"Když si dám něco, co mi nebude chutnat a řeknu »Nenávidím to«, není to namířeno proti konkrétnímu jídlu nebo kuchaři. Je to odraz mého vkusu. Kladu důraz na pocity. Jsem prostě vášnivý: Nejsem povahou Fin, který je chladný a klidný, založením jsem spíš latinský typ. Vypadá to, že se v autě chovám jako debil, ale jsem v podstatě milý kluk, a že opravdu jsem milý kluk, to většina ví. A ta většina také ví, že když vyvíjím tlak, tak žádám, aby se k němu všichni přidali. Nejsem typ, který bude tři noci před závodem popíjet, pak odpoledne přijde a řekne »Jdu udělat svou práci«. Ano, jednu noc si popiju, pak potrénuji, odpočinu si, soustředím se na nutriční program a všechno musí být v pořádku, protože chci být stoprocentně připraven!" dodává Grosjean.
Nicméně třicetiletý rodák ze švýcarské Ženevy nedávno připustil, že bude potřeba na svém projevu zapracovat a poněkud se mírnit. "Snažím se držet trochu zpátky, protože závody přenáší televize a lidé, kteří mě neznají si zákonitě pomyslí, že je něco špatně."
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.
Aston Martin pokračuje ve vylepšování AMR26. Po nasazení verze B-spec v Maďarsku představí při Velké ceně Nizozemska také modernizovaný motor Honda. Japonský výrobce uvádí, že dosavadní testy splnily očekávání a cílem je vyšší výkon spalovacího motoru i lepší spolehlivost.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.
Red Bull se před Velkou cenou Belgie vrací ke starší specifikaci zadního křídla po dvou nebezpečných incidentech Maxe Verstappena v Rakousku a Británii. Nová verze způsobovala problémy s aktivní aerodynamikou a ztrátu přítlaku. Tým ve Spa upřednostní spolehlivost před maximálním výkonem.
McLaren potvrdil, že Lando Norris dostane pro Velkou cenu Belgie penalizaci ztráty 10 míst na startu. Úřadující mistr světa nasadí čtvrtou jednotku pohonné elektroniky po sérii poruch v sezoně 2026. Tým zvolil Spa záměrně, protože zde očekává větší šanci ztracené pozice získat zpět.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.