Expilot F1 a trojnásobný mistr světa Niki Lauda se zapsal ve svém aktivním období do povědomí příznivců F1 především spojením s Ferrari a McLarenem. V současné době se rozhoduje o jeho další budoucnosti ve Formuli 1
S příchodem nového majitele F1, společnosti Liberty Media, se začalo spekulovat, že by Toto Wolff mohl získat jednu z vedoucích rolí v managementu F1, ba dokonce přímo nahradit Bernie Ecclestonea v jeho funkci. Wolff se k této možnosti vyjádřil poměrně jednoznačně v nedávném rozhovoru (plné znění zde). Po jeho boku u Mercedesu stojí nevýkonný ředitel Niki Lauda, jemuž na konci příštího roku vyprší jeho smlouva. Pro někoho je předčasné zabývat se touto situací už nyní, ale ve Formuli 1 letí čas nepříjemně rychle.
Rakušan neprojevil žádnou tendenci německou stáj opustit, naopak podotkl, že pokud by byl požádán, aby zůstal, přijal by tuto nabídku s potěšením. Toto Wolff se nechal slyšet, že spolupráce s Laudou je velice dobrá, ačkoliv přiznal, že pokud dojde na nějaké rozpory, je Lauda většinou na straně pilotů. "Jsme velice rádi, že dokážeme spolupracovat, to je ta nejdůležitější věc. Naše debaty jsou plodné a uvidíme, jak se celá situace vyvine," komentoval otázku ohledně Laudovy budoucnosti Wolff.
"Jsou chvíle, kdy Toto zastává velice brutální pravidla, já jsem pak ten, kdo je mírní a apeluje »Jsou to jenom závodní piloti«. Nesmíme je vysloveně vodit za ručičku, ale také je nemůžeme nechat bezprizorní. Vztah mezi nimi se projevuje ve vlnách, pochopitelně dochází k nepříjemným momentům, kdy je nálada na bodu mrazu," vysvětluje Lauda důvod, proč jej mají piloti častěji na své straně. Sám podobné výměny názorů v týmu někdy prožíval, například je dobře známá jeho poměrně ostrá hádka s Regazzonim po Grand Prix Monaka 1974.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.