Tým Haas si určitě minimálně tréninky a kvalifikaci v Singapuru za rámeček nedá. Problémy s vozy se do jisté míry povedlo do dnešního dne vyřešit, ale vše vyústilo v nepříjemnou nehodu Romaina Grosjeana v deváté zatáčce okruhu Marina Bay.
Grosjean projížděl poslední rychlé kolo v prostřední části kvalifikace, když se mu v nájezdu do zatáčky 9 vůz sklouzl bokem z dráhy a poté následoval náraz do bariéry. Francouzův vůz utrpěl škodu především v zadní části, Grosjean se z kokpitu vysoukal sám, ale byl zjevně otřesen a podle radiové komunikace hned po nehodě i rozladěn, protože dle vlastních slov vůbec netušil, co se přihodilo. Což potvrdil i v oficiálním prohlášení, které uvádíme v tradičním přehledu sdělení pilotů a týmu po kvalifikaci.
Francouz se později ještě rozpovídal a především byl cítit jeho rostoucí vztek. "Moje důvěra je v pr**li! Blíží se nule... Když se auto jednou ve velké rychlosti roztočí a podruhé chytí smyk při brzdění, jak mám tomu autu věřit? Prohlížíme data, co se asi stalo, provádíme kontrolu vozu po nehodě a zkoumáme stupeň poškození, doufám, že v závodě bude prvních pár kol v pořádku a pak budu moci jet naplno. Rozhodně ale v úvodu nebudu útočit. Prvních pár kol je pomalejších než obvykle, doufám, že poté snad opět získám ztracenou důvěru," popisoval své pocity Grosjean.
"Právě jsem si prošel data a uvažuji »OK, brzdil jsem o 15 metrů později, jen o 15 metrů«, ale to není jako kdyby mi mé tělo říkalo »tady je brzdný bod, tady je poslední limit«, to vypadá, jako kdybych potřeboval pomoc v každé zatáčce. Nebyla ani jedna, kde bych byl opravdu rychlý," vysvětloval dále Grosjean.
Francouz rovněž prohlásil, že by chybné nemělo být přímo šasi VF-16, pouze změna nastavení byla neúčinná. "Na začátku roku se s podvozkem přihodilo něco špatného, neumím to přesně popsat, ale v některých zatáčkách auto prostě nesedělo. Pár jich bylo dobrých, další zase strašné, ale ne stejné, jednou to byla třetí, pak desátá a potom dvaadvacátá. Prostě potíže nejsou pokaždé na stejném místě. V závodě se budeme muset snažit, aby se pokud možno všechno vyřešilo," doufá Grosjean.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.
Lewis Hamilton ocenil, že Cadillac od roku 2026 vstoupí do Formule 1, vidí v tom příležitost pro větší rozmanitost a posílení soutěživosti šampionátu.
Isack Hadjar zůstává hlavním kandidátem na postup do Red Bullu pro sezonu 2026, zatímco týmový šéf Laurent Mekies hodnotí situaci Yukiho Tsunody.
James Vowles přiblížil okolnosti přezkoumání trestu Carlose Sainze a vysvětlil co celý proces obnáší a proč se zdržel.
Adrian Newey, nový technický partner Aston Martinu, v sezóně 2025 pravidelně sledoval McLaren MCL39, aby se poučil od konkurence. Přestože se soustředí na vývoj vozu AMR26 pro pravidla 2026, jeho zkušenosti a schopnost analyzovat data výrazně posilují tým i přípravu jezdců.