Evropská Grand Prix a problémy Lewise Hamiltona s nastavením režimu motoru rozpoutala velkou debatu o využití radiokomunikace. Dokonce se začalo volat po revizi jejího omezení, které bylo vyhlášeno před touto sezónou.
Lewis Hamilton se v Baku po dvanáct kol snažil přijít na správný režim své pohonné jednotky, přičemž s ohledem na nová pravidla radiové komunikace mu tým nemohl poskytnout žádné použitelné vodítko, protože by se prohřešil proti daným zákazům. Obhájce titulu skončil pátý a po závodě si stěžoval, že šlo o nebezpečný manévr, když v rychlosti kolem 360 km/h musel manipulovat s ovládacími prvky na volantu.
Hamilton vyzval, aby výrazné omezení radiové komunikace bylo znovu projednáno řídícím sportovním orgánem FIA. V jeho požadavku ho podpořili bývalí mistři světa Sebastian Vettel a Fernando Alonso, kteří zákaz komunikace označili jako "vtip".
Zcela odlišný názor než slavnější krajan má syn bývalého pilota F1 Jolyon Palmer. Jeho otec Jonathan Palmer, mimochodem vystudovaný lékař, jezdil v F1 v letech 1983-1989, takže Jolyon do jisté míry může porovnávat. "Omezení radiové komunikace je dobré. Někteří lidé nevědí, jak změnit mód a proto jsou pomalejší. Pokud víte, co se s vaším vozem děje, máte jistou výhodu. Opravdu si myslím, že to je pro F1 dobrou věcí. Musíte myslet mnohem více na to, co se s vozem děje. Inženýři mohou vždy vidět, když něco není v pořádku, ale nemohou vám říci, oč jde. Mohou jen něco naznačit tak, abys to pochopil, ale nesmějí udat, co je nutné změnit. V opačném případě jsou piloti jako roboti, kterým inženýři všechno nařídí!Lewis by za své chování v Baku a nesprávné nastavení zaplatit pokutu," prohlašuje Palmer.
U Mercedesu se s nastavením motoru poněkud potýkají, ostatně jejich široce debatovaná kolize v Grand Prix Španělska byla rovněž důsledkem špatného nastavení motoru, což při výjezdu ze zatáčky 3 vedlo k následné kolizi, protože Rosberg nemohl využít plně výkonu své pohonné jednotky.
"Vše je mnohem více variabilní. V Barceloně měl Nico nesprávné nastavení, Lewis byl rychlejší a pak se srazili. Neznám dopodrobna všechny detaily, ale děsí mě představa, že by podle předchozích pravidel někdo upozornil na špatné počáteční nastavení a tím ho zneutralizoval. Měli bychom Mercedesy na prvním a druhém místě a taky nudný závod. Myslím, že většina pilotů omezení akceptuje jako dobrou věc. Opravdu to není složité, většina věcí, které děláme, jsou záležitostí rutiny," dodává Palmer.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.