Alternativní řešení ochrany kokpitu v provedení Red Bullu, pro které se vžil termín aeroscreen, neuspělo v boji s Halo konceptem, který dříve předložil Mercedes. Red Bull se tímto řešením nehodlá nadále zabývat.
Názory na obě řešení byly různé, jedni preferovali Halo koncept, kterému se po předvedení na testech v Barceloně v některých kruzích začalo posměšně říkat "tanga", druzí se klonili k "baldachýnu", se kterým přišel Red Bull a prezentoval ho v tréninku na Grand Prix Ruska v Soči. Rozhodnutí padlo o něco později a v interním souboji vyhrál Halo koncept (článek zde). Týmy se v rámci Grand Prix Monaka dohodly, že případné zavedení této verze ochrany kokpitu by bylo nasazeno v období kolem britské Grand Prix.
Tým z Milton Keynes od začátku roku na alternativě k halo konceptu tvrdě pracoval a zdálo se, že velice pozitivní představení aeroscreenu v Soči mu dává velké šance. Po nárazových testech a určitých problémech s horním okrajem zařízení, které by potenciálně mohlo ohrozit hlavu pilota, bylo oznámeno, že zavedení tohoto řešení pro rok 2017 by bylo příliš riskantní.
Red Bull se proto rozhodl práce na svém řešení ochrany kokpitu zastavit, protože pokud se nebude realizovat, nemá smysl do něj nadále investovat ani prostředky, ani čas. Tým by musel rozdělit své kapacity, protože v současné době se zabývá inovacemi letošního vozu a už chystá nový monopost na příští sezónu. A pokud by měl být aeroscreen připraven pro rok 2018, znamenalo by to další náklady a vytížení.
S ohledem na fakt, že do tohoto řešení ochrany kokpitu bylo investováno asi 250 000 eur, považuje Red Bull za zbytečné dále aeroscreen vyvíjet. Takže ona otevřená dvířka FIA se nejspíš definitivně zabouchla. U "Rudých býků" se domnívají, že by se této varianty mohl chopit nezávislý výrobce a vývojově projekt dotáhnout do stadia, kdy by byl dostupný pro všechny kategorie.
"V tuto chvíli jsme pozastavili veškeré práce na aeroscreenu, protože očekáváme oficiální direktiva od FIA. Oni mají veškeré informace. Nemáme zdroje ani dost kapacit na pokračování ve vývoji aeroscreenu. Navíc to ani není zadarmo," prohlásil pro server Motorsport.com šéf Red Bullu Christian Horner.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.
Napětí kolem nových pravidel F1 pro sezonu 2026 vzbuzuje debatu mezi jezdci i experty, přičemž Max Verstappen otevřeně kritizuje změny a jejich dopad na závodění. David Coulthard však připomíná, že ve finále rozhodnou až výkony na trati a schopnost jezdců a týmů přizpůsobit se novým podmínkám.
Šéfdesignér Craig Skinner týmu Red Bull Racing opouští stáj těsně před začátkem sezony nových pravidel. Jeho odchod přichází v kritickém okamžiku, kdy tým připravuje nový monopost pro nadcházející šampionát.
Formule 1 oznámila novou smlouvu s okruhem Circuit de Barcelona-Catalunya, která zajistí návrat závodů do Barcelony. Dohoda zároveň ovlivňuje budoucnost Circuit de Spa-Francorchamps a jeho pořadatelství belgické Grand Prix.
Fred Vasseur veřejně požádal novináře, aby přestali spekulovat o změně závodního inženýra u Lewis Hamilton pro sezónu 2026. Tým tím chce chránit interní stabilitu a soustředit se na výkon, nikoli na mediální senzace.
Isack Hadjar během lednového shakedownu v Barceloně havaroval, ale situaci zvládl s nadhledem a reakce fanoušků na sociálních sítích mu paradoxně pomohly překonat stres.
Fernando Alonso připustil, že Aston Martin čeká před začátkem sezóny hodně práce a poslední testy v Bahrajnu to jen potvrdily. Zároveň ale vyzdvihl pokrok týmu, nové zázemí a spolupráci s Adrianem Neweym.
Aston Martin po pomalém startu předsezóny intenzivně dohání ztrátu a podle Pedra de la Rosy už odhalil klíčové problémy, na jejichž odstranění tým pracuje v Silverstone.
McLaren připouští určité rozdíly ve výkonnosti při předsezonních testech, zároveň však upozorňuje, že je příliš brzy na definitivní závěry.
Lewis Hamilton během prvního předsezónního testu v Bahrajnu odjel 190 kol za Ferrari. Tým sbíral data pro doladění vozu a přípravu na start sezóny.