Jestliže někteří piloti zachovávají k novému závodu v ulicích ázerbajdžánského hlavního města určitý rezervovaný odstup a jiní jím nejsou příliš nadšeni, není to případ pilota Toro Rosso, který se domnívá, že Baku může mít stejné postavení jako závod v ulicích Macaa.
Kdo sleduje závody F3, tak určitě tuto značně křivolakou trať zná. Místy se při průjezdu uličkami zdá, že se vedle sebe ani dva monoposty nemohou vejít. V Macau se jezdí i závody motocyklů a cestovních vozů a okruh má své osobité postavení mezi fanoušky motorsportu. Carlos Sainz jr. tu absolvoval v F3 dva závody v letech 2011 a 2012. Nejlépe zde byl sedmý a vidí mezi oběma okruhy nemálo podobností. Můžete si sami udělat obrázek z kvalifikace vozů F3.
"Na závod v Baku se opravdu těším, i když upřímně nevím, co od něj mám očekávat. Už jsem si ho několikrát projel na simulátoru, ale když se chystáte na nový okruh, je to vždy vzrušující výzva.
První čtyři zatáčky jsou do pravého úhlu, poté přijde »pětka«, tam už to začíná být velice zajímavé. Právě tam mi to hodně připomíná Macao... Úsek mezi zatáčkami 7 až 12 je velice úzkou sekcí, zatímco dlouhá rovinka až k výjezdu ze »šestnáctky« k jedničce je vlastně mírně zvlněnou rovinkou.
Maximální rychlost v Baku bude asi jednou z nejvyšších v celé sezóně a vypadá to, že pojedeme pod plným plynem od výjezdu ze zatáčky 16 celou dobu až do první v dalším kole. Myslím, že brzdění v zatáčce 15 bude hodně složité - aspoň na simulátoru to tak vypadá," popisuje svou přípravu Sainz jr.
"Víc toho říci nemohu, nikdy jsem na této trati nebyl. Jen doufám, že bude stejně zajímavá jako Macao, které je považováno za největší kultovní trať. Bylo by skvělé, kdyby F1 disponovala něčím podobným," přeje si španělský pilot.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.
Mohammed Ben Sulayem připouští návrat V8 motorů do Formule 1, přičemž rozhodnutí o možné změně by mohlo padnout nejpozději do roku 2031.
Max Verstappen před startem 24 hodinovky na Nürburgringu upozornil, že jednou z jeho největších výzev bude zvládání hustého provozu na trati. Podle něj je právě práce v provozu na Nordschleife klíčová a výrazně odlišná od toho, na co je zvyklý z Formule 1.
Alpine F1 Team uvedl, že neustále sleduje nové možnosti partnerské spolupráce, čímž nepřímo podpořil spekulace o vstupu módní značky Gucci do Formule 1 od sezony 2027.
George Russell naznačil, jak by podle něj mohla vypadat budoucnost Formule 1. Pilot Mercedesu se zaměřil na možné úpravy, které by mohly proměnit samotný charakter závodění i vnímání celého sportu fanoušky, a zároveň poukázal na aspekty, které v moderní F1 postupně ztratily svou dřívější výraznost.
Max Verstappen se tento víkend postaví na start své premiéry v 24hodinovém závodě na Nürburgringu. Zájem o akci dosáhl historických rozměrů a poprvé v historii je vyprodáno, což potvrzuje jeho mimořádnou popularitu i mimo Formuli 1.
Rob Smedley upozorňuje na možné riziko, že Ferrari může sklouznout do negativní spirály vývoje, pokud nové upgrady nefungují podle očekávání. Napětí se zvýšilo po Velké ceně Miami, kde konkurence dokázala z nových úprav vytěžit znatelně větší výkonnostní zisk.
Toto Wolff upozorňuje na faktor, který podle něj může výrazně ovlivnit další vývoj kariéry Andrea Kimiho Antonelliho, a to mimo samotné dění na trati. Klíčové bude, jak si mladý jezdec poradí s rostoucím očekáváním a pozorností, která se kolem něj postupně vytváří.
Bývalý pilot Formule 1 a manažer Oscara Piastriho Mark Webber uvedl, že Max Verstappen je pro současnou Formuli 1 klíčovou postavou. Podle něj jeho výkony a rivalita výrazně přispívají k atraktivitě šampionátu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.