Byly doby, kdy se tehdejší Sovětský svaz od F1 distancoval, navzdory určitým pokusům s vozy MADI, CHADI či Estonia, nebo koketování s pořádáním Grand Prix v ulicích Moskvy. Čas oponou trhnul a nyní bere Rusko F1 útokem.
Nejdřív se objevil v F1 ruský pilot, potom následoval závod pod bílomodročervenou trikolórou, nedávno ruský miliardář Viktor Charitonin převzal úplnou kontrolu nad německým okruhem Nürburgring (čtěte zde). Expanze východní velmoci však zdaleka nemusí skončit, což naznačují zatím opatrné zprávy o možném vytvoření ruského týmu F1.
Už v únoru někdejší pilot F1 Vitalij Petrov, který podepsal smlouvu s týmem SMP Racing, uvedl: "I když zatím nebylo nic konkrétně definováno, možná budeme jednoho dne i ve Formuli 1." Tým je prodlouženou rukou SMP Bank, v jejímž čele je další ruský miliardář Boris Rotenberg. S F1 už kontakty navázal prostřednictvím sponzoringu týmu Renault, díky němu také Rus Sergej Sirotkin absolvoval v Soči páteční trénink ve žlutém voze.
SMP Racing si zvolil jako další působiště ruskou Formuli 4. "Samozřejmě bychom chtěli mít vlastní tým v F1. Děláme pro to všechno, co se dá, ale zdaleka ne vše záleží jen na nás. Zatím se učíme. Projekt SMP Racing je naše tréninkové pole. Pomalu, krok za krokem, se na Formuli 1 připravujeme," prohlásil pro média Boris Rotenberg.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.