Z minulosti známe případy, kdy byly názory pilotů pokud ne přímo přehlíženy, pak brány na hodně lehkou váhu. Stačí si připomenout nejkřiklavější případ při Grand Prix Španělska 1975, jednu z nejčernějších kapitol historie F1.
V dobré paměti ještě máme otevřený dopis GPDA, v němž asociaci pilotů F1 zastupovali předseda Alex Wurz, dále pak Sebastian Vettel a Jenson Button. V Bahrajnu všichni piloti vyjádřili tomuto dokumentu jednoznačnou podporu.
Poté, co se piloti takto spojili, aby vyjádřili své obavy o osud F1, padla samozřejmě otázka, jaký bude jejich další krok. Mexičan Sergio Pérez prohlásil: "Myslím, že se nacházíme v situaci, kdy jsme připraveni udělat cokoliv, abychom byli vyslyšeni. Pokud chceme dosáhnout nějakých změn, ať to bylo v minulosti nebo s výhledem do budoucna, pokud budeme táhnout za jeden provaz, budeme v našem sportovním odvětví hodně silní, což není vůbec špatná věc."
Pérez ale rovněž tvrdí, že F1 není totálně "na odpis", pořád je tu plno pozitivních věcí, závodění navzdory politickým machinacím mimo trať považuje za velice dobré.
"Skutečně závody v F1 hodně prožívám. Je jasné, že bych chtěl mít lepší vůz, pokud se zeptáte kteréhokoli pilota, asi nikdo nebude spokojenější než Vettel nebo Hamilton v posledních letech, protože vyhrávali a měli vůz, který jim to umožňoval. Ale to je vcelku přirozená věc," dodává Pérez.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.