Mexický mladík poprvé absolvovat test v kokpitu vozu Force India po boku Nico Hülkenberga. Prezentoval se ve včerejší zkoušce nových pneumatik v Abú Zabí, která tak definitivně uzavřela sezónů 2015 na závodních drahách.
Devatenáctiletý Alfonso Celis Enecoiz jr. usedl do typu VJM08 označeného startovním číslem 34, na trati absolvoval solidních 65 kol. Pochvaloval si jízdní vlastnosti vozu a možnost se seznámit s náročnou technikou. Test byl pro něj důležitým prvním krokem do další sezóny, kdy bude u týmu nadále působit jako třetí pilot. Měl by se představit v prvním tréninku hned v sedmi Grand Prix 2016.
Po Celisovi převzal vůz Nico Hülkenberg a přidal do týmové pokladničky dalších 71 kol. Závodní inženýr Force india Tom McCullough byl s výsledky testování spokojen, chválil i mexického nováčka.
"Byl to Alfonsův první den ve voze F1, vždy je velice zajímavé přihlížet aklimatizačnímu procestu. Celis celé dopoledne velice dobře pracoval s inženýry a zvládl svůj úsek s plnou nádrží. Odpoledne se do vozu usadil Nico a pokračoval ve shromažďování důležitých dat, aniž by měl jediný problém. Celkově vzato šlo o pohodový den a příjemný způsob, jak definitivně zakončit sezónu 2015," uzavřel McCullough.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.