Jak naznačují zprávy z oblasti F1, počet těch, kteří by se nebránili uzavřeným kokpitům u monopostů formule 1 stále narůstá. Další skupina by byla ochotna toto řešení přijmout, ale až po vyřešení některých důležitých okolností.
Jedním z takových opatrnějších zastánců je Rob Smedley (Williams), který by myšlenku baldachýnu nad hlavou pilota přijal, ale nejdřív by se musela odstranit všechna negativa, které toto řešení skýtá.
"Nesmíme zapomenout, že jedním z hlavních důvodů, proč toto řešení chceme přijmout, je bezpečnost pilota. A aby byl tento aspekt dodržen, musí být jedinec v jakékoli situaci uzavřený kokpit schopen opustit. To bude pro jeho tvůrce pravděpodobně nejdůležitějším úkolem," předpokládá Smedley.
"Vytvořit uzavřený kokpit není z technického hlediska až tak velký problém. Především musí mít pilot pocit, že má možnost se kdykoli z kokpitu dostat, a to i v případě, že se monopost převrátí. Musí mít jistotu, že existuje mechanismus, který mu umožní se dostat ven.
To platí i pro případ, že se do prostoru pilota potřebuje dostat lékařský tým, zvláště když jde doslova o setiny vteřin. Proto bude záležet na technicích a konstruktérch, jak tyto otázky zvládnou - bude třeba využít inovativního a nekonvenčního přístupu, abychom se nezastavili uprostřed cesty," domnívá se Smedley.
Šéf týmu Williams, James Vowles, přiznal, že nový monopost FW48 je výrazně těžší, než tým původně očekával, což ovlivňuje klíčové aspekty jeho výkonu. Podle Vowlese jde o složitý problém, který vyžaduje pečlivý a systematický přístup, nikoli okamžité řešení.
Ralf Schumacher se přidal ke skupině jezdců a odborníků, kteří kritizují novou éru pravidel. Podle něj nové předpisy snižují prostor pro skutečný talent a souboj jezdců na trati.
McLaren v sezóně 2026 nezačal ideálně a jejich monopost MCL40 zatím zaostává za Mercedesem a Ferrari. Tým musí rychle pracovat na vývoji a aerodynamice, aby udržel krok s konkurencí.
Sezóna F1 2026 zatím patří Mercedesu, který vyhrál v Austrálii i Číně, zatímco Max Verstappen bojuje s technickými problémy Red Bullu. Šéf Mercedesu Toto Wolff si vůči němu nebral servítky.
Pilot Ferrari neskrýval dobrou náladu po zisku svého prvního pódia v barvách Ferrari v Šanghaji. Do dalších závodů odjíždí povzbuzený a plný optimismu.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.