Že trojnásobný mistr světa Niki Lauda občas nejde daleko pro ostřejší výraz (i když údernosti Eddie Jordana ještě asi nedosahuje), není překvapení. Tentokrát šlehl ironickou poznámkou po týmu, který mu umožnil být dvakrát mistrem světa.
V kokpitu Ferrari Lauda vyhrál šampionáty v letech 1975 a 1977, ale také prožil asi nejhorší okamžik ve svém životě, když v mezidobí havaroval na severní smyčce obávaného Nürburgringu. Fanoušky Ferrari ranil zvláště v roce 1977, kdy italský tým opustil. "Lauda se nechal koupit konkurencí za třicet štanglí salámu," ironizoval tehdy jeho rozhodnutí patriarcha Enzo Ferrari.
Tentokrát Lauda na maranellské zaútočil znovu, když uprostřed debat o nudné Formuli 1 a dominanci Mercedesu prohlásil: "Je snad chybou Mercedesu, že se Ferrari patlá se špagetami, místo aby se snažilo zlepšit svůj vůz na trati?" Dodejme, že výraz mucks jsme raději nahradili eufemismem, protože jinak má podstatně drsnější význam.
Okamžitě se ozvaly reakce nejen z Maranalla, ale i od fanoušků Ferrari, proto Toto Wolff přijal roli smírčího soudce a za Laudův výrok se omluvil. "Všichni víme, že Niki má s Ferrari zvláštní vazbu a Formulí 1 je doslova pohlcen," snažil se Wolff napravit konflikt. "Protože je osobností velice přímou, působí jeho výroky někdy ostřeji, než jsou myšleny."
Wolff dále pokračuje: "U Mercedesu nechceme nikoho urážet. Ferrari respektujeme a vždy se těšíme na souboje na trati. Pro nás je tato stáj opravdovým vyzyvatelem, musíme skutečně tvrdě pracovat, abychom si náš náskok uhájili," pokračuje Wolff a dodává, že Ferrari v Malajsii ostatně dokázalo, že si rozhodně jen se špagetami nehraje.
Lauda má ústa prořízláDaleko menší paseku přinesl Laudův výrok pro italský Autosprint, v němž odpovídal na otázku, zda může komentovat vyhlídky, že by se Red Bull stal odběratelem motorů pro následující ročník: "Můžeme zásobovat jen čtyři týmy, a s nimi máme dlouhodobé kontrakty. Navíc, Dietrcih Mateschitz má pořád nějaké výhrady vůči Mercedesu. Nevím, proč tak tomu je, ale je to fakt."
Lauda v minulosti proslul několika výroky, které vešly do historie motoristického sportu:
"Jestli tohle auto vyhraje do dvou let nějaký závod, tak sním koště," reakce na vstup Renaultu s přeplňovaným motorem do F1. Niki se tehdy "spasil" jen o několik týdnů.
"Proboha, proč staví auta diletanti? Hned hořelo, přitom třeba Villeneuvovo ferrari přežilo tolik ran a nic," po nehodě Riccarda Palettiho v Montrealu 1982.
"Italští piloti? Ti jsou schopní maximálně kroužit kolem milánského dómu," prohlásil Lauda po své nehodě na traktoru před GP Španělska, když italský tisk spekukoval, kdo ho nahradí v případě, že nebude moci k závodu nastoupit.
"Zajímavé auto. Pokud někdy vůbec pojede, pak všichni ostatní, kteří nějakou F1 postavili, musí být totální idioti," takto Lauda zhodnotil vůz Kauhsen WK001, který skutečně po dvou neúspěšných kvalifikacích a podivné přestavbě v podání Artura Merzaria zmizel ze světa F1.
"Co myslíte? Já bych ty gumy přirovnal k máslu," odvětil Niki v roce 1975 tehdejšímu kapacitě McLarenu Teddy Mayerovi na otázku, jaké pneumatiky použil pro kvalifikační jízdu.
Poradce Cadillacu pro Formuli 1, Mario Andretti, vyzval fanoušky, aby brali za pravdu pouze oficiální informace týmu, zatímco stáj chystá oznámení složení jezdeckého dua pro sezonu 2026. Andretti tím reaguje na množící se spekulace a snaží se udržet kontrolu nad komunikací směrem k médiím i fanouškům.
Red Bull plánuje dokončit ročník 2025 s prakticky stejnou specifikací monopostu, jakou představil při Velké ceně Maďarska.
McLaren MCL39 se sice rychle zařadil mezi nejdominantnější vozy sezony 2025, ale zimní testy v Bahrajnu odhalily i jeho slabší stránku. Podle jezdců byl monopost na samotné hranici možností obtížně ovladatelný, což ukazuje, že cesta k současné formě nebyla bez komplikací.
Podle spekulací by Red Bull mohl do dohody o odchodu Christiana Hornera zařadit ustanovení, které by mu znemožnilo vrátit se do Formule 1 v jiné funkci. Pro stáj z Milton Keynes by šlo o preventivní krok, jak zabránit tomu, aby jejich bývalý šéf v budoucnu posílil konkurenci.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.
Po více než deseti letech od svého konce se tým Caterham opět dostává do centra pozornosti s možností návratu do Formule 1.
Bývalý inženýr Maxe Verstappena, Bradley Scanes, odhalil, že jezdec měl taktiku, jak znepříjemnit Lewisovi Hamiltonovi život. Verstappen podle něj využíval plánovaný „power trip“ k testování nervů soupeře.