Čelní představitelé obou subjektů zasedli dnes v Londýně ke kulatému stolu, aby projednali návrhy a možná řešení vedoucí k redukci potřebných nákladů na provoz týmu i větší atraktivitu závodů pro diváky. Předjíždění kolo na kole je základním cílem.
V médiích se objevil dopis prezidenta FIA Maxe Mosleyho prezidentovi FOTA Lucovi di Montezemolovi. Mosley žádá o podporu asociace sdružující stáje startující v šampionátu formule 1. „F1 byla už před současnou krizí neschopnou dalšího života. Náklady byly přehnaně vysoké a pokud nezasáhneme, budou krachovat další týmy. Argumentovat investicemi do drahých zařízení je zbytečné, peníze byly utraceny a jsou pryč. Chybí argument, proč používat drahé technologie, které nenajdou uplatnění mimo F1 a veřejnosti jsou navíc neznámé.“
Prezident FIA dále zmínil, že zásadní změny vedoucí k úsporám budou přijaty pro rok 2010. Motor nebude točit více jak 17 000 ot/min., jejich vývoj bude kompletně zmražený tři roky a pouze Cosworth bude moci provést úpravy, aby se vyrovnal ostatním agregátům. Od roku 2010 bude nabízet motory za 5 milionů euro na sezonu včetně podpory.
Převodovka bude od roku 2010 standardní a bude umožňovat budoucí jednotnost podvozků, což podle Mosleyho neovlivní šou, ale uspoří velkou část nákladů.
V případě šasi bude brzy zveřejněn návrh částí, které budou zmraženy, čeká se spolupráce s FOTA, cílem je redukovat náklady na simulace v aerodynamických tunelech a na CFD simulátorech.
KERS bude i nadále vyvíjen. V současné době probíhá vývoj dvou mechanických či elektromechanických systémů.
FIA je připravena diskutovat o šířce pneumatik, cílem je zamezit nákladům na testy spojené s hledáním ideálního vyvážení vozu pro maximální přilnavost.
FIA má jasno i v otázce redukce nákladů, kterou týmy vehementně odmítají. „Chceme, aby týmy pracovaly se stejným objemem peněz a o výsledcích by rozhodovaly pouze intelektuální schopnosti. Podle nás je to velmi spravedlivý systém. Pokud má jeden tým více peněz, je to jako by měl větší motor,“ uvedl Mosley.
Už v roce 2009 by se měli fanoušci dočkat většího množství předjíždění, čemuž mají napomoci nové předpisy týkající se aerodynamiky aut i systém KERS. Obrácený startovní rošt nebo medailový systém nezabrání tomu, aby se rychlá auta neprobila znovu na čelo. FIA však reálně zvažuje možnost flexibilních aerodynamických součástí. „Něco podobného jsme tu měli v 60tých letech a závodilo se kolo na kolo. Tyto součásti by mohly přinést více přítlaku a méně turbulencí za auty."
„Návrhy FIA vedou k tomu, aby měly soukromé týmy možnost existovat jen z peněz od FOM a od svých sponzorů. Náš seriál byl v poslední době založený na vůli automobilek utrácet nehorázné sumy a na několika soukromých společnostech, které stojí a padají s rozhodnutím svých majitelů – miliardářů. Pokračovat tímto směrem je hloupé a nezodpovědné,“ uzavřel dopis Max Mosley a dodal, že věří v součinnost FOTA a setrvání všech týmu na startovním poli i po roce 2009.
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.