Čelní představitelé obou subjektů zasedli dnes v Londýně ke kulatému stolu, aby projednali návrhy a možná řešení vedoucí k redukci potřebných nákladů na provoz týmu i větší atraktivitu závodů pro diváky. Předjíždění kolo na kole je základním cílem.
V médiích se objevil dopis prezidenta FIA Maxe Mosleyho prezidentovi FOTA Lucovi di Montezemolovi. Mosley žádá o podporu asociace sdružující stáje startující v šampionátu formule 1. „F1 byla už před současnou krizí neschopnou dalšího života. Náklady byly přehnaně vysoké a pokud nezasáhneme, budou krachovat další týmy. Argumentovat investicemi do drahých zařízení je zbytečné, peníze byly utraceny a jsou pryč. Chybí argument, proč používat drahé technologie, které nenajdou uplatnění mimo F1 a veřejnosti jsou navíc neznámé.“
Prezident FIA dále zmínil, že zásadní změny vedoucí k úsporám budou přijaty pro rok 2010. Motor nebude točit více jak 17 000 ot/min., jejich vývoj bude kompletně zmražený tři roky a pouze Cosworth bude moci provést úpravy, aby se vyrovnal ostatním agregátům. Od roku 2010 bude nabízet motory za 5 milionů euro na sezonu včetně podpory.
Převodovka bude od roku 2010 standardní a bude umožňovat budoucí jednotnost podvozků, což podle Mosleyho neovlivní šou, ale uspoří velkou část nákladů.
V případě šasi bude brzy zveřejněn návrh částí, které budou zmraženy, čeká se spolupráce s FOTA, cílem je redukovat náklady na simulace v aerodynamických tunelech a na CFD simulátorech.
KERS bude i nadále vyvíjen. V současné době probíhá vývoj dvou mechanických či elektromechanických systémů.
FIA je připravena diskutovat o šířce pneumatik, cílem je zamezit nákladům na testy spojené s hledáním ideálního vyvážení vozu pro maximální přilnavost.
FIA má jasno i v otázce redukce nákladů, kterou týmy vehementně odmítají. „Chceme, aby týmy pracovaly se stejným objemem peněz a o výsledcích by rozhodovaly pouze intelektuální schopnosti. Podle nás je to velmi spravedlivý systém. Pokud má jeden tým více peněz, je to jako by měl větší motor,“ uvedl Mosley.
Už v roce 2009 by se měli fanoušci dočkat většího množství předjíždění, čemuž mají napomoci nové předpisy týkající se aerodynamiky aut i systém KERS. Obrácený startovní rošt nebo medailový systém nezabrání tomu, aby se rychlá auta neprobila znovu na čelo. FIA však reálně zvažuje možnost flexibilních aerodynamických součástí. „Něco podobného jsme tu měli v 60tých letech a závodilo se kolo na kolo. Tyto součásti by mohly přinést více přítlaku a méně turbulencí za auty."
„Návrhy FIA vedou k tomu, aby měly soukromé týmy možnost existovat jen z peněz od FOM a od svých sponzorů. Náš seriál byl v poslední době založený na vůli automobilek utrácet nehorázné sumy a na několika soukromých společnostech, které stojí a padají s rozhodnutím svých majitelů – miliardářů. Pokračovat tímto směrem je hloupé a nezodpovědné,“ uzavřel dopis Max Mosley a dodal, že věří v součinnost FOTA a setrvání všech týmu na startovním poli i po roce 2009.
Lewis Hamilton přiznal, že po Velké ceně Kataru vůbec netušil, že Max Verstappen závod vyhrál, a jeho reakce odhalila napětí a dramatický vývoj boje o titul.
Red Bull oznámil významné změny v jezdecké sestavě pro nadcházející sezonu, které posílí dynamiku týmu. Mladí talentovaní jezdci získávají nové příležitosti a oba týmy se připravují na náročný rok 2026.
Po Velké ceně Kataru se na sociálních sítích strhla vlna nenávistných reakcí mířených na Kimiho Antonelliho, který se stal terčem urážek a kritiky.
Andrea Kimi Antonelli při závodě v Kataru přišel o čtvrté místo po chybě v deváté zatáčce, což umožnilo Landu Norrisovi získat cenné body v boji o titul. Mladý Ital popsal co se stalo.
Max Verstappen si na Velké ceně Kataru připsal klíčové vítězství, kterým souboj o titul protáhl do posledního závodu sezony. Za ním projel cílem Oscar Piastri a třetí Carlos Sainz.
Oscar Piastri zatím v Kataru ovládl všechny tréninky i kvalifikaci a potvrzuje návrat do vrcholné formy. McLaren připisuje jeho dominantní výkon kombinaci talentu jezdce a vozu dobře padnoucího k vysokopřilnavému okruhu.
Lewis Hamilton i Charles Leclerc během celého víkendu v Kataru zápasí s tím, jak z Ferrari SF-25 vyždímat jeho potenciál. Vůz, který na papíře sliboval rychlost a stabilitu, se na trati ukázal jako nepředvídatelný.
Oscar Piastri si zajistil pole position pro Velkou cenu Kataru před týmovým kolegou Landem Norrisem, který skončil druhý. Třetí místo obsadil obhájce titulu Max Verstappen, což připravuje napínavý souboj o vítězství v nedělním závodě.
Oscar Piastri ovládl sprint na Velké ceně Kataru Formule 1, když si po sebevědomém výkonu dojel pro vítězství. Lando Norris sice nedosáhl na čelo, ale připsal si cenné body a zároveň stáhl část náskoku Maxe Verstappena v šampionátu.
Oscar Piastri pokračuje ve svém návratu do boje o šampionát a v Kataru si zajistil pole position pro sprintový závod před Georgem Russellem.
Zak Brown promluvil o kontroverzním rozhodnutí z Las Vegas a nastínil, že i FIA měla k uloženému trestu určité výhrady. Šéf McLarenu přitom naznačil, že situace byla složitější, než by se na první pohled zdálo.
Oscar Piastri ovládl jediný trénink na Velkou cenu Kataru, když těsně porazil týmového kolegu Landa Norrise. McLaren tak naznačil, že v Kataru může očekávat další těsný souboj svých jezdců.