Německo švýcarský tým je v pořadí čtvrtou stájí formule 1, která představila letošní monopost. F1.08 si odbude premiéru na závodní dráze už zítra ve španělské Valencii.
Oficiálního představení v Mnichově se zúčastnili oba závodní jezdci Heidfeld a Kubica, vedení stáje reprezentovali šéf týmu Theissen a technický ředitel Rampf. Nový vůz zůstává u známého modrobílého lakování, co se týče hlavních viditelných změn, po vzoru Ferrari sáhl i BMW Sauber po krytech disků. Naopak co se týče předního spoileru, ten zatím zůstává i nadále bez vlivu loňského McLarenu, přítlačné plochy po boku komínu nad motorem rovněž zůstaly, ale je téměř jisté, že aerodynamika dozná ještě před prvním závodem roku 2008 celé řady výrazných změn.
Nick Heidfeld neskrýval radost a optimismus: „Tohle je nejhezčí auto, jaké jsem kdy viděl! Náš tým odvedl perfektní práci. Mým cílem jsou pro letošní rok vítězství a jsem přesvědčen o tom, že jich můžeme dosáhnout. Už se moc těším na první testy i závody. Čeká nás jízda bez elektronických pomůcek, na což se však jako závodník také moc těším."
Jeho týmový kolega Robert Kubica vyjádřil velkou důvěru v tým vedený Mario Theissenem a prozradil, na které závodní okruhy letošního kalendáře se těší obzvlášť. „Mám plnou důvěru v tým BMW Sauber. Každý rok předvedl pokrok a zlepšení, proto nyní všichni věříme, že vítězství jsou reálným cílem. Osobně se velmi těším i na nové okruhy, které nás čekají ve Valencii a Singapuru. Městské tratě mám totiž moc rád.“
Šéf stáje Mario Theissen prozradil, že BMW Sauber má kompletní stav co se týče zaměstnanců, pouze testovací pilot zatím stále schází, loňský rozpočet bude k dispozici ve stejné výši i letos a všichni zaměstnanci jsou sebevědomí, odhodlaní a především zkušenější. „Autu F1.08 všichni věříme. Na jeho konstrukci jsme odvedli mnoho práce a využili zkušeností, které jsme získali v minulých letech. Celkově máme 730 zaměstnanců a dva skvělé piloty, kteří výborně spolupracují s lidmi z týmu. Co se týče testovacího jezdce, zatím jsme se ještě definitivně nerozhodli. Tento týden nás bude reprezentovat Marko Asmer. Loni jsme byli třetím nejlepším týmem, míříme ještě výš a sázíme na naši efektivnost. Co se týče rozpočtu, neutratíme letos více, než loni. V oblasti motoru jsme naše síly převedli díky zmrazení vývoje na přípravu nového agregátu.“
Technický ředitel Willy Rampf připustil nervozitu, ale stejně jako ostatní očekává další zlepšení. Příprava nového vozu nebyla revolucí, ale ani evolucí. Rampf ji nazval jako revoluční evoluci. Cílem byl aerodynamicky efektivní vůz, který neztrácí přítlak při nižší rychlosti a při zatáčení, konstruktéři se snažili o maximální zlepšení přilnavosti, tedy využití celého potenciálu pneumatik. Hodně času bylo věnováno přední části vozu, křídlu a nosu, ovlivňujícím směřování vzduchu na další aerodynamické prvky vozu. Nos je o něco užší, než jeho předchůdce na modelu F1.07. Změn doznaly bočnice, chlazení, záď s řadou menších křidélek a zadní difusor. Právě od zadní části si slibuje Rampf velké zlepšení celého balíku. „Nový vůz přináší vždy otázky a nervozitu, ale i vzrušení. Jsem nervózní, ale strašně se těším na zítřejší první test. Věřím, že F1.08 naplní naše předpoklady a očekávání a ukáže se jako konkurenceschopný a spolehlivý. Naše výkonnost však záleží i na formě konkurence, kterou však zatím ještě neznáme. Závody budou vyrovnané a napínavé, ale díky skutečnosti, že máme k dispozici více zdrojů, můžeme odvést ještě lepší práci, než loni."
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.
Jean Todt odhalil, že Ayrton Senna měl v roce 1994 vážný zájem o přestup k Ferrari. Kvůli smluvním komplikacím však k dohodě nedošlo a Senna nakonec zamířil do Williamsu.
Max Verstappen reagoval na tragickou událost na Nürburgring, kde během soboty zemřel Juha Miettinen. Na sociálních sítích vyjádřil upřímnou soustrast a uctil jeho památku.
Max Verstappen pokračuje v přípravě na účast v legendárním 24hodinovém závodě Nürburgring. V rámci dalšího kroku ho o víkendu čeká kvalifikační závod na náročné Nordschleife.