Části rozhovoru pro Auto Motor und Sport poskytují jasnou představu o jeho názorech na současné dění ve formuli 1. Brit byl opětovně kritický, ať už byli cílem stáje se zákaznickými vozy, McLaren, Toyota s Hondou, závodní komisaři nebo Fisichella a Ralf Schumacher.
Formule 1 potřebuje nabídnout více vzrušení při samotných závodech, na tom se shodují všichni, různí se však v představách, jak toho dosáhnout. Supremo F1 Bernie Ecclestone přišel s novým nápadem, který je ale v podstatě evolucí již zmíněných možností.
Více předjíždění a těsných soubojů kolo na kolo je jasným receptem na zaplněné tribuny a zapnuté televizory. Toho lze dosáhnout více způsoby, omezením aerodynamické účinnosti vozu, redukcí přilnavosti pneumatik, možností krátkodobého zvýšení výkonu motoru či přestavbou závodních okruhů.
Posledně zmíněná možnost je nákladná a úspěch nezaručuje, redukce přítlaku a aerodynamické účinnosti šasi je řešením, ale ne všichni ho podporují. Krátkodobé zvýšení výkonu je zatím neprobádanou oblastí.
Redukce přilnavosti pneumatik je však reálná díky monopolnímu dodavateli pneumatik a možnosti prosadit změny v důsledku zvýšení bezpečnosti i bez souhlasu týmů.
A právě na tuto oblast se proto zaměřil Bernie Ecclestone: „Pneumatiky jsou moc měkké a rychle se opotřebují, výsledkem je pogumování dráhy v jedné ideální stopě, jezdci potom jezdí pěkně za sebou po stopě, která poskytuje největší přilnavost. Déšť přináší dramatické závody a důvodem je umytá čistá dráha, piloti pak jezdí ve vícero stopách. Můj návrh na častější předjíždění tedy je, používat tvrdší směsi a v sobotu večer před závodem pořádně umýt dráhu od nanesené gumy.“
Mistr E se v rozhovoru pro Auto Motor und Sport zmínil i o dalších aktuálních souvislostech spojených s formulí 1. Především doporučil Ralfovi Schumacherovi a Fisichellovi raději skončit v F1, než závodit za malý tým Force India. „Kdyby měl Renault v roce 2005 a 2006 jen Fisichellu, ani by nevěděl, že měl auto schopné vyhrát titul. Oba jezdci měli k dispozici dost času v dobrých týmech na to, aby odvedli lepší práci.“
O letošní sezoně prohlásil, že byla slunečná, ale občas se vyskytly i mraky. Titul získal zaslouženě Raikkonen, neboť vyhrál více závodů jak Hamilton.
Brit je svým mladým krajanem nadšený, ale zachovává si profesionální odstup. „Lewis byl výjimečný, ale nezapomínejme na skutečnost, že seděl ve velice dobrém voze a pouze Ferrari bylo na stejné úrovni!“ Co se týče ztráty téměř jistého titulu, je podle Ecclestoneho více pravdy na tom, že ho McLaren ztratil než Ferrari získalo. Kromě Hamiltona se šéfovi F1 líbí především Kubica a zatraceně dobrý je i Vettel.
Letošní sezona byla bohatá nejen na dramatické události na dráze, ale i na soudní líčení, Ecclestone byl v odhalení příčiny kritický: „Často vzpomínám na staré dobré časy a možná tomu tak ani nebylo, ale přinejmenším jsme problémy řešili uvnitř F1. Dnes má každý tým pět právníků, tři lékaře, dva maséry, psychologa a všichni chtějí práci. Takže pokud je možné vyvolat potíže, udělají to.“
Přes velké rozpočty byly oba tovární týmy japonských automobilek zklamáním. „Týmy jsou řízeny z Japonska, mezi Japonskem a Evropou je velký rozdíl v kultuře a přístupu. Oni raději čekají na úspěch, než by riskovali a v F1 se konzervativní přístup nevyplácí.“ Honda se rozhodla koupit Ross Brawna, ale koho by koupila Toyota a je vůbec jejich monopost tak špatný, ptal se Ecclestone. „Možná jen jezdci neodvedli tu nejlepší práci, angažoval bych na jejich místě po tři dny Michaela Schumachera, aby mi řekl, co si o voze myslí.“
Bernie Ecclestone výrazně změnil názor na zákaznické vozy a tuto možnost přímo odmítá. „Dočkali bychom se čtyř McLarenů a čtyř Ferrari na startu se všemi problémy z toho pramenících. Pokud by šlo o titul, navzájem by si týmy pomáhaly. Když nejsi konstruktér a nestavíš si vlastní auto, nemáš v F1 co dělat.“
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.