Třetí závod letošní sezony přinesl kromě prvního zápisu Lewise Hamiltona do knihy rekordů i průběh, který dal vzpomenout na zlatou éru Formule 1 přelomu šedesátých a sedmdesátých let minulého století.
Grand Prix Bahrajnu se konala na supermoderním závodním okruhu uprostřed pouště pohádkově bohatého arabského království. Všudypřítomný písek stěžoval týmům a samotným jezdcům práci jak jen mohl.
Znovu se ukázalo, že Ferrari ve startovním manévru zaostává za McLarenem a Massa udržel první pozici před Hamiltonem snad jen díky zmíněnému písku. Oba jezdci Ferrari měli tu výhodu, že startovali na čistější a pogumovanější straně dráhy.
O vítězství se podle předpokladu rozhodovalo mezi stájemi Ferrari a McLaren, přičemž o něj soupeřili tentokrát Massa s Hamiltonem. Souboje na čele probíhaly na dálku a prostřednictvím boxů. Jediný předjížděcí manévr kolo na kolo spolu svedli Heidfeld s BMW Sauber a Alonso s McLarenem, zato se však dá říci exkluzivní a oku lahodící.
Pokud hledáte zmínku o adrenalinovém zážitku, vězte, že jsme na něj nezapomněli. Zatímco se na čele měnilo pořadí jen dvakrát, za třemi prvními týmy se bojovalo doslova na život a na smrt. Letos zatím velice vyrovnaný střed startovního pole čítá týmy Renault, Toyota, Williams, Red Bull a s menším odstupem i Honda se Super Aguri a Toro Rosso.
Všechny zmíněné týmy mají ve srovnání se špičkou potíže především ve vyrovnanosti výkonu vozu v průběhu celého závodu. Některým funguje aerodynamika a pneumatiky lépe v úvodu stintu, jiným v polovině, dalším zase v závěru, a to navíc závod od závodu jinak. Když se k tomu přidal písek, byla včerejší bitva o poslední tři body jako závod na mokré trati, avšak za výborné viditelnosti.
Vozy jely v těsném sledu a piloti se nebáli útoků, které mnohdy končily nejen mimo ideální stopy, ale dokonce i ve zpevněných únikových zónách. Především Fisichella s Kovalainenem v Renaultech, Jarno Trulli s Toyotou, Rosberg a Wurz s Williamsy či piloti Red Bull Webber s Coulthardem bavili diváky podobně, jako kdysi Clark, Hill, Rindt, Hulme, Amon, Stewart a další.
Obdivuhodný výkon podal veterán David Coulthard, kterému včera jeho monopost “šlapal“ jako hodinky a z 21. místa na startu se během poloviny závodu propracoval řadou ukázkových útoků až na sedmé místo před kolegu Webbera. Bohužel mu však ani ve třetím závodě nebyla šachovnice souzena, zlomený pravý závěs zadního kola ho donutil vzdát předčasně. Nedělní závod byl pro obě stáje Dietricha Mateschitze vůbec černým, neboť ani jeden z vozů Red Bull a Toro Rosso cílem neprojel.
Mezinárodní automobilová federace hledá mnoho let cestu, jak zdramatizovat závody uměle. Změny kvalifikace s letmým kolem se ukázaly nešťastnými a nefungujícími, letošní GP Bahrajnu dala zapravdu těm, kteří volají po omezení přilnavosti vozů, což proti klasickým závodům nyní simuloval kluzký pouštní písek. Závod ukázal navíc ještě jednu skutečnost, přirozený vývoj přinese tu závody vyrovnané a napínavé, jindy zase nudné a předem téměř jasné. Jde jen o to, aby netrvala nastalá situace příliš dlouho...
foto: Scuderia Ferrari, McLaren Mercedes
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.