Soukromý tým vstoupil do Formule 1 narychlo s přepracovaným starým šasi Arrows A23. Jak byla jeho úprava do souladu s předpisy náročná, jaké podmínky tým měl a jak si vedl třeba Franck Montagny, odhalil technický ředitel Mark Preston.
Arrows A23 z roku 2002 byl jedinou možností, jak mohl tým bývalého jezdce F1 Aguri Suzukiho vstoupit do šampionátu F1 ještě v roce 2006. Obecně se předpokládalo, že budou vozy označené SA05 ztrácet na konkurenci hrozivých deset vteřin.
Preston přiznal, že nebyla situace konstrukčního oddělení záviděníhodná, neboť díky úpravě A23 do souladu s předpisy ztratili 30% původního přítlaku. Na nápravu měli aerodynamici jen pět týdnů, přesto snížili ztrátu na polovinu. „Většina týmu tráví v tunelech celý den, někdy mají dva aerodynamické tunely, my takový luxus neměli a přesto naši lidé odvedli výbornou práci.“
Hlavním omezením SA05 byl monokok, který byl svojí konstrukcí už přežitkem a na přípravu nového nebyl čas. Cílem bylo proto snížení hmotnosti a zlepšení aerodynamické účinnosti spolu s co možná nejlepším využitím pneumatik. „U SA06 v polovině sezony jsme už měli jiné bočnice, a to nás posunulo výrazně kupředu.“
Také s jezdeckou sestavou to u Super Aguri nebylo snadné. Ide vedle Sata nepřesvědčil a byl nahrazen zkušeným Montagnym, který pro stáj do té doby pouze testoval. „Takuma dokázal svoje kvality, ale v případě Francka bylo vidět, že závody jsou o něčem jiném, než testy,“ projevil s výkony Francouze malou spokojenost Preston. V závěru roku byl druhým pilotem už zase Japonec, tentokrát Yamamoto.
Pro sezonu 2007 má stáj jasný cíl, opustit poslední pozice a bojovat ve středu pole, což však nebude jednoduché, neboť třeba právě nejbližší soupeř Spyker získal do svých služeb ceněného konstruktéra Mika Gascoyna. „Mike bude mít k dispozici jen tolik zdrojů, kolik mu jich Spyker zajistí, my budeme mít výhodu spolupráce s Hondou a plánujeme postupně vůz vylepšovat závod od závodu.“
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.