AKTUALIZOVÁNO; Německá automobilka BMW představila ve španělské Valencii svůj tým Formule 1 pro sezonu 2007. Odkrytí monopostu F1.07 přihlíželi šéf týmu Mario Theissen, technický ředitel Willy Rampf, závodní piloti Nick Heidfeld a Robert Kubica a testmani Sebastian Vettel a Timo Glock.
BMW převzalo před něco více jak rokem švýcarský soukromý tým Sauber a spolu s ním i jeho sídlo v Hinwilu, kde postupně zvyšovalo počet zaměstnanců za cílem vyšší produktivity a přetavení plynoucích finančních zdrojů v přípravu konkurenceschopnějšího monopostu. Expanze se zastavila na 430 zaměstnancích a i stavební práce budou v průběhu tohoto roku dokončeny. BMW tak bude mít dokončenu základnu pro další cestu vzhůru.
OČEKÁVÁNÍ A CÍLE„V roce 2006 jsme překonali naše cíle, nyní se očekávání přirozeně zvýší, to je trest za úspěch,“ uvedl slavnostní představení vozu šéf týmu Mario Theissen. „Sezona 2007 je druhou a poslední částí naší vývojové fáze. Naším cílem je umístění na pódiu vlastními silami a být připraveni, pokud špičkové týmy zaváhají. Očekávat vítězství pouze vlastním přičiněním je v letošním roce nereálné. Toho chceme dosáhnout v roce 2008 a o rok později máme v plánu bojovat o titul.“
Zatímco se v sídle týmu objevuje stále řada nových pracovníků, jezdci jsou známí. Nick Heidfeld a Robert Kubica budou závodními piloty, Sebastian Vettel je oficiální testovací pilot a náhradník. Čtvrtým jezdcem je další testovací pilot Timo Glock, který již má cenné zkušenosti z F1 v týmu Jordan.
„S naší sestavou jsme velice spokojeni. Nick je náš zkušený muž. Je rychlý a spolehlivý a má zkušenosti jak tým posunovat vpřed. To vše jej dělá nedílnou součástí týmu a referenčním bodem pro další jezdce. Robert již prokázal, že je rychlý a bude získávat větší zkušenosti. Jezdci budou spolupracovat, ale na dráze spolu budou zdravě bojovat o co nejlepší umístění. Co se týče Sebastiana, dáme mu každý pátek příležitost testovat vůz a bude se učit.“
Nick Heidfeld doplnil slova svého šéfa konstatováním, že úspěšné první období týmu je nutno podtrhnout dalšími dobrými výsledky a pokračovat ve správně nastoupené cestě. Varoval však před přílišným očekáváním, neboť loni stáj získala 36 bodů, přitom Honda před nimi 86 bodů, což byla podle Heidfelda jiná třída.
Robert Kubica získal podle svých slov mnoho cenných zkušeností v loňském roce, které chce zužitkovat a získat další cenné poznatky. Jako velký zážitek označil své třetí místo při GP Itálie a dodal, že to bylo tak fascinující, že chce podobné pocity zažívat ještě mnohokrát."
Sebastian Vettel si dal za cíl maximální seznámení se s vozem a týmem, neboť jen tak bude moci být stáji opravdu ku prospěchu. Slíbil pracovat pro Nicka i Roberta jak jen to bude umět.
VEDOUCÍ OSOBNOSTI TÝMUMario Theissen šéf týmu Willy Rampf technický ředitel Markus Duesmann šéf oddělení motorů Jörg Zander šéfkonstruktér Willem Toet šéfaerodynamik Beat Zehnder manažer týmu
PODROBNOSTI O BMW SAUBER F1.06
BMW Sauber F1.07 je prvním monopostem konstruovaným pod dohledem lidí od BMW od samého začátku, koncepce loňského úspěšného F1.06 byla navržena ještě pod hlavičkou Sauberu. Práce na novém voze začaly o něco později než u konkurence, a to v dubnu 2006 a šlo o velmi úzkou spolupráci mezi konstrukčním oddělením pro podvozek v Hinwilu a motorárnou přímo v Mnichově, kde se však řešily i systémy elektronické a samozřejmě převodovka. Technický ředitel Rampf vysvětlil, že prioritou bylo pracovat společně na vzniklých problémech a společně postupovat ruku v ruce k dobře fungujícímu celku.
„Vůz bude díky jiným pneumatikách podstatně méně držet v zatáčkách, cílem bylo zkonstruovat ho tak, aby se dalo předvídat jeho chování dopředu a dobře se ovládal. Je jasné, že bude nutno nahradit ztrátu přilnavosti větším přítlakem.“ Podle Rampfa se ještě zvýšil už tak rozhodující vliv aerodynamiky, proto byl provoz v aerodynamickém tunelu zvýšen až na nepřetržitý třísměnný provoz.
Monopost F1.07 má nově konstruovaný nos a přední křídlo, aby lépe fungovalo obtékání předních pneumatik a aerodynamika napomáhala snadnému zatáčení vozu při dostatečném přítlaku. I u BMW byl nos umístěn výše, aby mohl vzduch pod vozem lépe proudit a potenciál difuzéru vynikl na maximum. Také chladící systém byl přepracovaný, počítá se s tím, že budou motory vyžadovat ještě větší výkon chladičů, což bylo při konstrukci zohledněno.
Zadní část byla u BMW podobně jako u Ferrari F2007 zúžena za účelem lepšího proudění vzduchu k zadnímu spoileru. Místo uvolnila kompaktnější převodovka, úprava prvků hydraulického systému a přepracované zavěšení kol. Vyústění výfuku bylo také kompletně přepracováno. V důsledku nových předpisů pro zajištění větší bezpečnosti jezdců byly vyztuženy přední i zadní část vozu a boky kokpitu. Konstruktéři se snažili redukovat co nejvíce váhu vozu masivním používáním uhlíkových vláken, přičemž v některých případech jsou prvky tvořeny až ze šedesáti vrstev pro zajištění dostatečné pevnosti. „Čím více budeme muset dovažovat tím lépe, neboť si budeme moci umístit zátěž podle poznatků z testů o chování vozu a pneumatik,“ dodal Švýcar.
Kokpit jezdce byl šit na míru především Polákovi Kubicovi, jenž si se svými 184 centimetry nemohl ve starém voze uložit sedačku tak, jak by chtěl. Mnoho práce bylo vykonáno i na elektronických systémech v souvislosti s přenosem výkonu na pneumatiky. Rampfovým osobním cílem je s tímto monopostem výrazně redukovat ztrátu na přední týmy startovního pole.
TECHNICKÉ PARAMETREŠasi Monokok: uhlíkové vlákna Zavesenie: vrchné a spodné rameno na prednej a zadnej náprave, ovládané skrutným mechanizmom za pomoci pružín a tlmičov schovaných pod kapotou (Sachs Race Engineering) Brzdy: šesť piestne hmatadlo (Brembo), uhlíkový disk a doštičky (Brembo, Carbone Industrie) Prevodovka: 7-rýchlostná s rýchlym radením, s pozdĺžnou montážou, uhlíková spojka (AP) Elektronika šasi: BMW Volant: BMW Sauber F1 Tím Pneumatiky: Bridgestone Potenza Disky: OZ Dĺžka: 4580 mm Šírka: 1800 mm Výška: 1000 mm Predná stopa: 1470 mm Zadná stopa: 1410 mm Vzdialenosť náprav: 3110 mm Hmotnosť: 605 kg (vrátane jazdca bez paliva)
Motor Typ: BMW P86/7 Počet valcov: 8 Usporiadanie: 90° Celkový objem: 2400 cc Počet ventilov: 32 - pneumatické riadenie Materiál bloku motora a valcov: hliník Kľuková hriadeľ: oceľ Olejový systém: suché mazanie Riadenie motora: BMW Zapaľovacie sviečky: NGK Piesty: hliníkové Šírka: 555 mm Výška: 595 mm Hmotnosť: 95 kg
Foto: BMW Motorsport
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.