Od roku 2008 vstoupí v platnost nové předpisy, které by měly umožnit soukromým týmům koupi starších šasi od továrních stájí. Bude to kladný či záporný počin?
Šéf stáje BMW Sauber Mario Theissen s plánovanou změnou spokojen rozhodně není a varuje Mezinárodní automobilovou federaci před ukvapeným rozhodnutím. Podle Němce je potřeba problematiku zákaznických šasi velmi pečlivě prostudovat ve všech možných modelech, které mohou nastat a řádně ji ošetřit v platných pravidlech.
O nákupu zákaznických šasi uvažují týmy Toro Rosso, Super Aguri a Prodrive, ale s největší pravděpodobností nezůstane pouze u nich. „Prodávat šasi dalšímu týmu není podle mne dobré řešení. Původním plánem bylo pomoci soukromým týmům, aby byly i při nižších rozpočtech konkurenceschopnými a nemuseli zaměstnávat 300 lidí na vývoji svého vlastního šasi. Podle mého to však změní podstatu nezávislých soukromých týmů,“ uvedl pro autosport.com Mario Theissen.
„Dnes máme tovární a soukromé týmy, každý bojuje za svůj vlastní úspěch. Pokud bude možné kupovat šasi od jiného týmu, velmi brzy budeme mít šest plus šest týmů a nebo ještě pravděpodobněji šest týmů se čtyřmi vozy. Nezávislé týmy nabídnou pomoc továrním výměnou za šasi zdarma.“
Šéf BMW Motorsport se proto ptá, zda bude taková cesta pro Formuli 1 tou správnou. Jeho názor je jasný, možnost koupě a prodeje šasi nepodporuje, raději by viděl boj dvanácti týmů než šesti.
„Mám obavu o budoucí tvář Formule 1. Bojím se, že bude existovat několik nezávislých týmů, které ale ve skutečnosti nezávislými vůbec nebudou. Každý tovární tým bude uvažovat o druhém týmu a může nastat situace, že budou tři vozy stáje pracovat pro jednoho jezdce aspirujícího na titul.“
Zákaznická šasi nejsou v F1 neznámou, díky nim vznikl nejeden úspěšný tým, třeba Frank Williams začínal se staršími podvozky March. Nutno však připomenout, že v sedmdesátých letech 20. století byly všechny týmy soukromé, jen se jedněm dařilo ekonomicky o něco lépe.
Lidská populace už je taková, že nemá ráda nudu, proto jsou vítány všechny změny, ať už jsou nebo nejsou prověřeny jejich dopady. Názory Maria Theissena proto určitě stojí za zamyšlení...
Foto: BMW Motorsport, GEPA pictures GmbH
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.