Mezinárodní automobilová federace v nových pravidlech pro rok 2016 myslela také na ovládání spojky, ke kterému piloti až do loňského roku používali dvě páčky na volantech.
Letos došlo k prosazení změn, které mají předat více kontroly nad ovládáním vozů z rukou inženýrů samotným jezdcům. Ti proto pro ovládání spojky mohou používat i na startech závodu pouze jednu ruku.
Na zadní straně volantu byly do loňska běžně dvě páčky pro ovládání spojky, které jim pomáhaly s ideálním rozjezdem - ta druhá totiž sloužila jako určitá forma kontroly prokluzu.
Dvě páčky jsou sice stále povolené, ale na startu mohou jezdci využívat pouze jednu. Rovněž mezi nimi nesmí docházet k žádné interakci, každá musí být ovladatelná pouze jednou rukou.
Tyto změny navazují na loňský závod v Belgii, kdy došlo ke zpřísnění při hledání bodu záběru spojky. Vede to nevyhnutelně k odlišným řešením, kdy si některé týmy ponechaly dvě páčky pro spojku, jiné se však už přesunuly k jedinému ovládacímu prvku.
"Pokud se během startovní procedury neobjeví jasně identifikovatelná chyba, pak může pilot používat pro ovládání rozjezdu používat pouze jedinou páčku spojky. To ale nevylučuje osazení druhou páčkou, při samotném startu se ale může používat pouze jedna," vysvětluje ředitel závodů, Charlie Whiting.
"Když jsou osazeny dvě páčky, nesmí mezi nimi docházet k žádné interakci ani k vstupům do standardní ECU. Navíc, soutěžící musí být schopni bez jakýchkoliv pochybností předvést, že se dá kterákoliv páčka ovládat pouze jednou rukou," dodává Whiting. Nové nařízení má společně s omezení bodů záběru spojky přenést více kontroly do rukou jezdců.
Ferrari potvrdilo, že startovní procedury zvládá velmi dobře - oba jeho piloti se včera na začátku Velké ceny Austrálie posunuli před své soupeře z Mercedesu. Scuderia si dle zákulisních informací na roštu natolik věřila, že i to bylo důvodem, proč v poslední části kvalifikace už k dalšímu kolu na super-měkkých pneumatikách nevyjela.
Liam Lawson čelí nejistotě ohledně své budoucnosti ve Formuli 1 a soustředí se na svůj výkon v autě. Přesto se postupně zlepšuje a získává cenné zkušenosti na trati.
Carlos Sainz prozradil klíčové důvody svého přestupu do Williamsu a naznačil, co hrálo roli při jeho rozhodování o budoucnosti ve Formuli 1.
Sam Bird komentoval nejistou budoucnost Yukiho Tsunody v Red Bullu, která po závodě v Singapuru působí ještě tíživěji.
Lewis Hamilton a Frédéric Vasseur spolupracují už od Hamiltonových začátků v juniorských kategoriích. Sedminásobný mistr světa promluvil o společné spolupráci.
Jenson Button se vyjádřil k nedávnému souboji mezi jezdci McLarenu v Singapuru a přinesl svůj pohled na to, jak by měl jeden z jezdců situaci vnímat.
Manažer Nicolas Todt se v nedávném rozhovoru otevřeně vyjádřil k budoucnosti Charlese Leclerca ve Ferrari.
Güenther Steiner varuje McLaren před napětím mezi jejich jezdci, které podle něj může brzy vyústit v problémy.
Lewis Hamilton zveřejnil na sociálních sítích dojemný příspěvek, kterým vzdal poctu svému zesnulému buldokovi Roscoeovi.
Lance Stroll je často terčem kritiky a pochybností o svých výkonech i místě ve Formuli 1. Nedávno však prozradil, jak se s tlakem a negativními hlasy dokáže vyrovnat.
Lando Norris po závodě v Singapuru reagoval na otázku o možném návratu Maxe Verstappena do boje o titul.
Carlos Sainz v nedávném rozhovoru vyzdvihl svého krajana Marca Márqueze a přirovnal ho k legendě Formule 1. Zároveň otevřeně promluvil o problému, který podle něj trápí současné přenosy F1.
Johnny Herbert, bývalý pilot F1 a současný komisař FIA, představil svůj pohled na možnou budoucnost nedávno odvolaného šéfa Red Bullu Christiana Hornera.