Mezinárodní automobilová federace v nových pravidlech pro rok 2016 myslela také na ovládání spojky, ke kterému piloti až do loňského roku používali dvě páčky na volantech.
Letos došlo k prosazení změn, které mají předat více kontroly nad ovládáním vozů z rukou inženýrů samotným jezdcům. Ti proto pro ovládání spojky mohou používat i na startech závodu pouze jednu ruku.
Na zadní straně volantu byly do loňska běžně dvě páčky pro ovládání spojky, které jim pomáhaly s ideálním rozjezdem - ta druhá totiž sloužila jako určitá forma kontroly prokluzu.
Dvě páčky jsou sice stále povolené, ale na startu mohou jezdci využívat pouze jednu. Rovněž mezi nimi nesmí docházet k žádné interakci, každá musí být ovladatelná pouze jednou rukou.
Tyto změny navazují na loňský závod v Belgii, kdy došlo ke zpřísnění při hledání bodu záběru spojky. Vede to nevyhnutelně k odlišným řešením, kdy si některé týmy ponechaly dvě páčky pro spojku, jiné se však už přesunuly k jedinému ovládacímu prvku.
"Pokud se během startovní procedury neobjeví jasně identifikovatelná chyba, pak může pilot používat pro ovládání rozjezdu používat pouze jedinou páčku spojky. To ale nevylučuje osazení druhou páčkou, při samotném startu se ale může používat pouze jedna," vysvětluje ředitel závodů, Charlie Whiting.
"Když jsou osazeny dvě páčky, nesmí mezi nimi docházet k žádné interakci ani k vstupům do standardní ECU. Navíc, soutěžící musí být schopni bez jakýchkoliv pochybností předvést, že se dá kterákoliv páčka ovládat pouze jednou rukou," dodává Whiting. Nové nařízení má společně s omezení bodů záběru spojky přenést více kontroly do rukou jezdců.
Ferrari potvrdilo, že startovní procedury zvládá velmi dobře - oba jeho piloti se včera na začátku Velké ceny Austrálie posunuli před své soupeře z Mercedesu. Scuderia si dle zákulisních informací na roštu natolik věřila, že i to bylo důvodem, proč v poslední části kvalifikace už k dalšímu kolu na super-měkkých pneumatikách nevyjela.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.
Red Bull se před Velkou cenou Belgie vrací ke starší specifikaci zadního křídla po dvou nebezpečných incidentech Maxe Verstappena v Rakousku a Británii. Nová verze způsobovala problémy s aktivní aerodynamikou a ztrátu přítlaku. Tým ve Spa upřednostní spolehlivost před maximálním výkonem.
McLaren potvrdil, že Lando Norris dostane pro Velkou cenu Belgie penalizaci ztráty 10 míst na startu. Úřadující mistr světa nasadí čtvrtou jednotku pohonné elektroniky po sérii poruch v sezoně 2026. Tým zvolil Spa záměrně, protože zde očekává větší šanci ztracené pozice získat zpět.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.