FIA zveřejnila nová pravidla pro sezónu 2016. Kromě standardního telemetrického sytému nově zavádějí povinné 2 (popř. 3) koncovky výfuku. Využijí týmy možnosti foukání k vylepšení aerodynamické výkonnosti příštích monopostů?
Už žádné žetony v průběhu sezónNová pravidla zacelují původní díru s chybějícím datem homologace povinných jednotek, která vedle k vzrušení s přidělením žetonů pro vývoj v průběhu letošní sezóny.
Od příštího roku nebude možné využít žádný z 25 (místo letošních 32) žetonů využít po 28. únoru 2016, do kdy musí stihnout podstoupit homologační proces nové specifikace - tu starou nemohou nabídnout zákaznickým týmům (Toro Rosso tak nebude moci jezdit s motory Ferrari z letošní sezóny).
To dělá jisté starosti nekonkurenceschopné Hondě, která potřebuje přepracovat větší část své pohonné jednotky. V zákulisí za povolení vývoje během sezóny bojovalo i Ferrari s Renaultem, leč zatím (více v závěru článku) neúspěšně. Vývoj motorů bude i v dalších letech čím dál tím více omezenější: před sezónou 2017 budou výrobci motorů moci vyčerpat 20 žetonů, před sezónou 2018 15 žetonů a před rokem 2019 už jen tři žetony.
Standardizovaný telemetrický systémFIA po zavedení jednotné řídicí jednotky (ECU) před několika lety nyní prosazuje koncepci standardizované telemetrie. V článku 8.5.1 technický pravidel nově uvádí, že "všechny vozy musí být vybaveny telemetrickým systémem, který byl vyroben dodavatelem určeným FIA dle specifikací daných FIA."
Takový systém pak musí týmy provozovat na frekvencích, které schválí FIA. Telemetrie směrem z boxů do auta i nadále zůstává zakázána.
Pro důkladnější analýzu nehod bude každé auto vybaveno vysokorychlostní standardizovanou kamerou dle instrukcí FIA. Pro lepší porozumění nehodám a zmírnění jejich dopadu budou piloti muset v uchu nosit také miniaturní akcelerometr, jenž bude zřejmě součástí sluchátek.
Výfukový systém: minimálně dvě koncovkyLetos mohly mít pohonné jednotky pouze jedinou koncovku výfuku s přesně daným umístěním a rozměry, totéž se týkalo karosérie kolem ní. Pravidla je přísně definovala ve snaze, aby inženýři nezneužívali proudění výfukových plynů pro získání aerodynamických výhod. To by se ale od příštího ročníku mohlo změnit.
FIA totiž v článku 5.8.2 nově nařizuje, že všechna auta musí být vybavena oddělenou koncovkou obtokového ventilu výfukových plynů, ta přitom může být i dvojitá. Skrze ní musí proudit všechny a pouze plyny z obtokového ventilu. Proč tato změna? Snahou je zvýšit hlučnost vozů bez nějakého významného dopadu na výkon či na emise.
Je nepravděpodobné, že by to otevřelo prostor pro hrátky s foukáním z výfuku na zadní aerodynamické struktury (jak uvádějí oficiální stránky F1). Ty kvůli přísným pravidlům u jediné koncovky výfuku letos nebyly možné. Pravidla u všech koncovek definují stejné umístění: odklon v horizontální rovině max. -5 až 5 ° a 0 ° - 5 ° v té vertikální, 350 - 550 mm nad referenční rovinou, ale ne dále než 100 mm od středu vozidla ve vzdálenosti 170 - 185 mm za osou zadních kol.
Kamery, kokpity a jednomyslný souhlas s dalšími změnamiTechnická pravidla, která se po 30. září mohou měnit pouze po jednohlasném souhlasu všech týmů, upřesňují také několik další drobností: zahrnují například umístění kamer FIA (již nebudou moci být umístěna na žádných zvláštních držácích), které týmy využívaly pro usměrňování proudění kolem vozu, větší ochranné opěrky hlavy či úpravy karosérie v zadní části monopostů.
Ve čtvrtek 15. října se ale bude konat schůzka výrobců motorů (za měsíc také schůzka Komise F1), kde budou diskutovat o rok starých motorech, datu homologace, vývoji během sezóny a dalších šedých oblastech pravidel. Pokud se zítra Ferrari, Honda, Mercedes a Renault dohodnou, pak se předpisy pro rok 2016 dočkají další úpravy. Na svém zasedání je v prosinci pak bude muset dodatečně ratifikovat ještě Světová rada motorsportu.
Originální znění technických pravidel pro rok 2016: PDF.
Aktualizace: Výrobci motorů se nakonec dohodli na uvolnění pravidel: na vyšším počtu žetonů (tj. 32, stejně jako letos) a jejich čerpání v průběhu sezóny. Týmy budou také moci závodit s rok starými motory.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.