FIA zveřejnila nová pravidla pro sezónu 2016. Kromě standardního telemetrického sytému nově zavádějí povinné 2 (popř. 3) koncovky výfuku. Využijí týmy možnosti foukání k vylepšení aerodynamické výkonnosti příštích monopostů?
Už žádné žetony v průběhu sezónNová pravidla zacelují původní díru s chybějícím datem homologace povinných jednotek, která vedle k vzrušení s přidělením žetonů pro vývoj v průběhu letošní sezóny.
Od příštího roku nebude možné využít žádný z 25 (místo letošních 32) žetonů využít po 28. únoru 2016, do kdy musí stihnout podstoupit homologační proces nové specifikace - tu starou nemohou nabídnout zákaznickým týmům (Toro Rosso tak nebude moci jezdit s motory Ferrari z letošní sezóny).
To dělá jisté starosti nekonkurenceschopné Hondě, která potřebuje přepracovat větší část své pohonné jednotky. V zákulisí za povolení vývoje během sezóny bojovalo i Ferrari s Renaultem, leč zatím (více v závěru článku) neúspěšně. Vývoj motorů bude i v dalších letech čím dál tím více omezenější: před sezónou 2017 budou výrobci motorů moci vyčerpat 20 žetonů, před sezónou 2018 15 žetonů a před rokem 2019 už jen tři žetony.
Standardizovaný telemetrický systémFIA po zavedení jednotné řídicí jednotky (ECU) před několika lety nyní prosazuje koncepci standardizované telemetrie. V článku 8.5.1 technický pravidel nově uvádí, že "všechny vozy musí být vybaveny telemetrickým systémem, který byl vyroben dodavatelem určeným FIA dle specifikací daných FIA."
Takový systém pak musí týmy provozovat na frekvencích, které schválí FIA. Telemetrie směrem z boxů do auta i nadále zůstává zakázána.
Pro důkladnější analýzu nehod bude každé auto vybaveno vysokorychlostní standardizovanou kamerou dle instrukcí FIA. Pro lepší porozumění nehodám a zmírnění jejich dopadu budou piloti muset v uchu nosit také miniaturní akcelerometr, jenž bude zřejmě součástí sluchátek.
Výfukový systém: minimálně dvě koncovkyLetos mohly mít pohonné jednotky pouze jedinou koncovku výfuku s přesně daným umístěním a rozměry, totéž se týkalo karosérie kolem ní. Pravidla je přísně definovala ve snaze, aby inženýři nezneužívali proudění výfukových plynů pro získání aerodynamických výhod. To by se ale od příštího ročníku mohlo změnit.
FIA totiž v článku 5.8.2 nově nařizuje, že všechna auta musí být vybavena oddělenou koncovkou obtokového ventilu výfukových plynů, ta přitom může být i dvojitá. Skrze ní musí proudit všechny a pouze plyny z obtokového ventilu. Proč tato změna? Snahou je zvýšit hlučnost vozů bez nějakého významného dopadu na výkon či na emise.
Je nepravděpodobné, že by to otevřelo prostor pro hrátky s foukáním z výfuku na zadní aerodynamické struktury (jak uvádějí oficiální stránky F1). Ty kvůli přísným pravidlům u jediné koncovky výfuku letos nebyly možné. Pravidla u všech koncovek definují stejné umístění: odklon v horizontální rovině max. -5 až 5 ° a 0 ° - 5 ° v té vertikální, 350 - 550 mm nad referenční rovinou, ale ne dále než 100 mm od středu vozidla ve vzdálenosti 170 - 185 mm za osou zadních kol.
Kamery, kokpity a jednomyslný souhlas s dalšími změnamiTechnická pravidla, která se po 30. září mohou měnit pouze po jednohlasném souhlasu všech týmů, upřesňují také několik další drobností: zahrnují například umístění kamer FIA (již nebudou moci být umístěna na žádných zvláštních držácích), které týmy využívaly pro usměrňování proudění kolem vozu, větší ochranné opěrky hlavy či úpravy karosérie v zadní části monopostů.
Ve čtvrtek 15. října se ale bude konat schůzka výrobců motorů (za měsíc také schůzka Komise F1), kde budou diskutovat o rok starých motorech, datu homologace, vývoji během sezóny a dalších šedých oblastech pravidel. Pokud se zítra Ferrari, Honda, Mercedes a Renault dohodnou, pak se předpisy pro rok 2016 dočkají další úpravy. Na svém zasedání je v prosinci pak bude muset dodatečně ratifikovat ještě Světová rada motorsportu.
Originální znění technických pravidel pro rok 2016: PDF.
Aktualizace: Výrobci motorů se nakonec dohodli na uvolnění pravidel: na vyšším počtu žetonů (tj. 32, stejně jako letos) a jejich čerpání v průběhu sezóny. Týmy budou také moci závodit s rok starými motory.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.