Technický ředitel Renaultu James Allison pokračuje v představování některých dalších změn v pravidlech pro rok 2012, z nichž o většině jsme se zatím nezmiňovali.
První část článku najdete zde, dnes budeme pokračovat změnami v oblasti zavěšení, podlahy, práce s plyny, struktur pohlcujících nárazovou energii, výfuků a technických směrnic FIA.
ZavěšeníČástí zavěšení (ramena, tyče atd.) podléhají přísným aerodynamickým omezením (omezení hloubky, symetrických částí, maximálních úhlů náběhu). Neplatí to pro těhlice, které drží kolo na zavěšení. Jejich design nikdy nebyl omezen.
Existovala však možnost (ačkoliv prozatím nevyužita), že někdo této hypotetické svobody využije a vyrobí obrovskou aerodynamickou těhlici. Proto došlo ke změně článku 10.5.3, aby těhlice nemohli přesahovat objem, který je v současnosti povolený pro brzdové kanálky, což brání vzniku problému s gigantickými těhlicemi.
Podlaha vozuPodlaha pod monopostem F1 (tzv. zvýšená (step plane) a referenční rovina (reference plane)) musí být navržená jako plochá. Protože ale věci nemohou být vyrobeny dokonale ploše, byla povolena výrobní tolerance +/- 5 mm. Později se zdálo, že tato 5 mm tolerance byla zneužívána pro (nelegální) návrh jemných kontur v podlaze. Aby těmto možnostem byla učiněna přítrž, byla tato tolerance snížena na +/- 3 mm.
Helium bude pro pohánění pistolí v boxech zakázáno (foto: Pirelli)
HeliumU některých týmů se objevila tendence využívat helium k pohonu pistolí v boxech, protože helium dokáže zvýšit výkon těchto pistolí při daném tlaku plynu. Je to však šíleně drahé a pro rok 2012 to bylo zakázáno.
Struktury pohlcující nárazovou energiiKaždý vůz je vybaven strukturami pohlcujícími energii po stranách šasi, kde v případě bočního nárazu fungují jako deformační zóny. Tyto struktury musí projít na začátku sezóny nárazovými testy, během nichž do šasi přesně kolmo naráží testovací sáně. Tyto struktury musí navíc projít testem robustnosti, kdy jsou vystaveny horizontálnímu odrazovému tlaku. Zjišťuje se tím, zda zkrátka nevystřelí z vozu v případě skutečné srážky, která není přesně kolmá k šasi.
V předchozích sezónách jsme rovněž museli dokazovat pomocí výpočtů pevnosti, že struktury budou v pořádku i při vystavení vertikálního přetížení. Příští rok budou tyto výpočty pevnosti pro jistotu nahrazeny fyzickým testem. Teoreticky by se tím nemělo nic změnit. Pokud kalkulace byla provedena správně, sktruktura by měla tlaku odolat.
VýfukyVýfukové podlahy letošního roku jsou ty tam. V roce 2012 musí výfuky ústit v předepsaném obdélníku, jenž se nachází zhruba v podobné oblasti jako koncovky výfuků v roce 2008. V rámci dalších omezení musí rovněž ústit pod jistými úhly a mít předepsaný průměr. To neznamená, že by výfuky vytvářející přítlak byly minulostí - je velmi těžké vrátit to zpět do Pandořiny skříňky.
Předepsané oblasti pro vyústění výfuků v roce 2012
Tyto změny však ve spojení s posledními technickými směrnicemi zakazují foukání při nesešlápnutém plynovém pedálu, což vede k tomu, že přítlak generovaný výfuky bude v roce 2012 mnohem menší, než v roce 2011.
Technické směrnicePo mnoho let narůstal seznam technických směrnic, které poskytovaly vedení v tom, jak legálním způsobem zacházet s elektronikou a softwarem vozu. Letos po vzájemném úsilí týmů a FIA byly tyto technické směrnice zakotveny do technických pravidel, které jim poskytují vhodnější a trvalejší místo.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.