Po zběžném představení volantu Red Bullu se detailněji podíváme na ovládací prvek Mercedesu W01. Kromě tlačítek si popíšeme i jeho jednotlivé funkce.
Umožňuje nastavit spoustu věcí, protože před několika lety vstoupil kvůli vysokým nákladům v platnost zákaz dvoucestné telemetrie – inženýři tak již nemohou z boxů nastavovat různé módy motoru či přenastavovat vůz ze suchých podmínek na mokré. Data o stavu monopostu proudí k inženýrům dále, ale veškerá nastavení za jízdy smí provádět pouze pilot.
Jako většina ostatních částí vozu, i volant je vyroben převážně z karbonových vláken. Úchyty jsou vyrobeny z alcantry, což je univerzální kompozitní materiál (68% polyester a 32% polyuretan), popř. z gumy – záleží na preferencích pilota. Ten si může vybrat i umístění jednotlivých přepínačů, proto se v rámci jednotlivých týmů můžeme setkat s různými verzemi volantu. Každý z pilotů má na závodní víkend připraveny obvykle tři kusy.
Každý tým si své volanty vyrábí sám. Výrobní cena jednoho kusu u Mercedesu přesahuje 580 tis. Kč. Jedinou výjimku tvoří displej, jenž je součástí standardního elektronického balíku, který musí všichni používat. Ten je umístěn u Mercedesu přímo na volantu, u jiných týmu (např. Red Bull - viz zde) je součástí kokpitu.
Volant Nica Rosberga
Tlačítka, přepínače, displej
Světla pro přeřazení: světla v horní části volantu znázorňují pomocí otáček motoru optimální okamžik pro změnu převodového stupně.
Čísla rychlostních stupňů: ukazují pilotovi, jaký rychlostní stupeň má zařazený.
Světla komisařů: trojice diod po obou stranách displeje svítí, pokud komisaři vyvěsí červené vlajky (zastavení závodu), modré vlajky (blíží se o kolo rychlejší jezdec) nebo žluté vlajky (incident na dráze). Tyto světla ovládá ředitelství závodu FIA a byly zavedeny pro to, aby usnadnili pilotům respektování vlajek, které v rychlostech mohou občas přehlédnout.
Displej: Dvě okénka po stranách ukazatele převodového stupně pilotovi zobrazují důležité informace, jako například teplotu vody či oleje. Mohou také ukázat čas na kolo a během kvalifikace mezičasy a rozdíl ve srovnání s nejrychlejším kolem.
+1/-1: Umožňuje ovládat software vozu. Pokud inženýři zpozorují přes telemetrii nějaký problém se systémem či čidlem, pilot může vypnout či vyřadit nějaké čidlo z činnosti, pokud není kritické pro bezpečnost, nebo může aktivovat záložní senzor. Pilot se pomocí těchto tlačítkem pohybuje v menu nahoru a dolů, pro potvrzení pak používá tlačítko ON/OFF.
Volant Michaela Schumachera
Drink: aktivuje systém pro přísun tekutin k pilotovi, aby se vyhnul dehydrataci.
+10/Startovní světla: toto tlačítko má dvě funkce. Část +10 je spojena s ovládání softwaru, podobně jako tlačítko +1/-1. Umožňuje postoupit v menu rychle vpřed – o 10 položek. Funkce Start light se využívá během tréninků, kdy si piloti nacvičují starty na konci boxové uličky. Po zmáčknutí tlačítka se nahoře na volantu začnou rozsvěcovat světla, podobně jako během startu závodu. Inženýři poté analyzují reakční dobu.
O/Take: Využívá se, když jezdec během závodu bojuje o pozice. Umožňuje chvilkově zvýšit limit otáček (ne však na více než povolených 18 tis./min).
Pit Confirm: Zmáčknutím pilot potvrzuje, že slyšel pokyn inženýra či pokyn k zajetí do boxů. Užitečná funkce na okruzích, kde není příliš dobré pokrytí rádiovým signálem (např. Monako).
Talk: Umožňuje pilotovi hovořit rádiem se svým inženýrem
BBAL: Po stisku se na displeji zobrazí nastavení vyvážení brzd
REV: Pilot nemůže normálně páčkami pod volantem zařadit zpátečku, proto musí zmáčknout toto tlačítko (současně s uvolňováním spojky).
Otočné přepínače: Pomocí těchto vícepolohových přepínačů může pilot řídit mnoho funkcí. Každá pozice představuje určité nastavení či charakteristiku vozu, například směs paliva, hydraulický diferenciál či mapování motoru. Pilot si pomocí nich může během závodu přizpůsobit chování vozu svému stylu. Dostává se na ně také při výjezdu safety-caru nebo když se rozprší.
FFA: Změna úhlu klapky předního křídla (Front Flap Adjust) pro nastavení aerodynamického vyvážení vozu.
Mark: Pokud pilot cítí, že není s vozem něco v pořádku nebo chce označit místo zvláštního chování, v daný okamžik zmáčkne toto tlačítko.
ON/OFF: V kombinací s tlačítky +1/-1 se používá pro zapínání či vypínání jednotlivých voleb.Neutral: Podobně jako zpátečka, software neumožňuje nechtěné zařazení neutrálu na páčkách pod volantem. Nejprve je třeba zmáčknout toto tlačítko.
Pit Limiter: Zapíná/vypíná omezovač otáček v boxech. Rychlost je během tréninků obvykle omezena na 60 km/hod, během kvalifikace a závodu pak na 100 km/hod. Za nedodržení těchto rychlostí jsou piloti během tréninku pokutováni, během závodu penalizováni.
BPF: Pomáhá inženýrům analyzovat charakteristiku spojky (z angl. Bite Point Find). Ti poté pomáhají pilotovi optimalizovat startovní proces. Protože jsou již zakázány systémy pro kontrolu trakce a automatického startu (launch control), start je zcela v režii pilota. Proto je pro něj klíčové vědět, jak bude spojka reagovat.
Zadní stranaZatímco přední strana obsahuje všechna tlačítka a přepínače, páčky na zadní straně jsou stejně důležité.
Nahoře se nacházejí ty, pomocí nichž pilot volí rychlostní stupně: pravou rukou vyšší, levou rukou podřazuje. Samotné přeřazení, které je inicializováno kliknutím páčky, trvá jen pár milisekund.Další dvě drobné páčky jsou softwarově konfigurovatelné. Umožňují pilotovi rychlý volbu vpřed při volbě mapování, například pro volbu specifické mapy diferenciálu, kterou potřebuje v zatáčce.Spodní dvě páčky ovládají spojku. Ve voze se totiž žádný spojkový pedál nenachází – tam je pouze brzda a plyn. Proto když chce pilot vyjet z garáže, zmáčkne jednu z těchto páček, zařadí první rychlostní stupeň a poté ji uvolní, podobně jako by to dělal s pedálem v běžném silničním voze. Během jízdy po okruhu je již dále nepoužívá, software během přeřazování automaticky ovládá spojku.
Jediným dalším okamžikem, kdy pilot tyto páčky využívá, je start závodu, nebo pokud například potřebuje zvolit zpátečku či první rychlostní stupeň během zastávky v boxech. Páčky jsou dvě, což mu usnadňuje rozjezdy. Protože někdy se zařazuje do boxové uličky vlevo a jindy dle okruhu vpravo, nachází se ovládání spojky po obou stranách volantu.
Na startu závodu má obvykle jednu z nich jemně zmáčknutou, po zhasnutí světel povoluje druhou. Když ji má zcela uvolněnou, pustí i tu první.
Volant je s elektronickým systémem vozu propojen konektorem, jenž se nachází uprostřed rychloupínatelného mechanismu. Konektor přenáší veškeré signály z volantu do hlavní řídící jednotky vozu.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.
Kimi Räikkönen označil Maxe Verstappena za nejlepšího jezdce současné Formule 1. Vzpomněl na jeho debut v Red Bullu v roce 2016, kdy hned při první příležitosti zvítězil ve Španělsku. Podle Räikkönena se tehdy zrodila hvězda. Verstappen od té doby vybojoval několik titulů mistra světa a stal se jednou z dominantních postav moderní F1.
Ferrari představilo svůj první elektromobil Luce, který vyvolal rozporuplné reakce. Lewis Hamilton a Charles Leclerc chválí jeho technologie, jízdní vlastnosti i futuristický design. Bývalý šéf Ferrari Luca di Montezemolo naopak kritizuje odklon od tradičních hodnot značky.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.