Max Verstappen předvedl několik nádherných soubojů, ale také pár zkratů. Ze závodu, v němž byl na oficiálních stránkách Formule 1 zvolen diváky nejlepším pilotem, musel odstoupit kvůli poruše převodovky. Co se stalo během překvapivé zastávky v boxech a proč svůj vůz odstavil tak nešikovně, že komisaři museli použít virtuální safety car, čímž rozzlobil svého týmového kolegu Daniela Ricciarda?
Maxi, co se stalo dnes ve tvém závodě? Byl dost divný.Max Verstappen: No, to ano. Myslím, že porucha převodovky způsobila mé odstoupení ze závodu. Jednoduše jsem si všiml, že se něco pokazilo - a tím to pro mě skončilo.
Ale porucha převodovky nebyla jediným kazem na tvém závodě. Pilot s týmem obvykle komunikuje před zastávkou v boxech.MV: To je pravda. Byla to poněkud překvapivá zastávka - pro mě a samozřejmě pro tým. O kolo před tím jsem zaslechl: "Tvrdě na to tlač," což jsem také udělal. Ale pak jsem si myslel, že asi řekli: "Teď do boxů." Samozřejmě šlo o přeslechnutí a naprosto jasně o mou chybu! Uznávám, že to všechno nebylo moc chytré (smích)! Dobré bylo to, že to nakonec nemělo žádný vliv.
Proč jsi své auto zaparkoval tam, kde jsi ho zaparkoval? Vynutilo si to virtuální safety car.MV: Tým mi řekl, abych zastavil přesně v daný okamžik a v daném místě. Nejprve mi sdělili, abych pokračoval. Když jsem jim odpověděl, že mám vážný problém a že něco klepe o motor, tak mi řekl, abych ve štěrku okamžitě zastavil. Obvykle je auto v neutrálu a vy ho můžete potlačit, ale to se vůbec nedalo. Nemohl jsem ho posunout do mezery. Musel jsem ho tam zkrátka nechat.
VIDEO: Zpackaná zastávka Maxe Verstappena (zdroj: formula1.com)
Po závodě byl Daniel Ricciardo hodně nešťastný kvůli tomu, že jsi zastavil v onu nevhodnou chvíli. Má právo si stěžovat?MV: Jo, myslím, že má. Ale už se stalo a nemůžu to vrátit.
Až do té zpackané zastávky v boxech se tvůj závod nevyvíjel špatně. MV: To vůbec ne. Samozřejmě, že po té zastávce to bylo těžké předjet Nica Rosberga. Mercedes byl na rovinkách jednoduše příliš rychlý. Ale my jsme na jejich tempo zase moc neztráceli, takže bez té nešťastné zastávky to s námi vypadalo dost slibně – do chvíle, než se objevil ten vážný problém s autem. Ale není tam žádná souvislost mezi pokaženou zastávkou a zřejmým selháním převodovky. Všechny tyto věci se v závodě mohou přihodit.
Byl jsi se svým startem spokojený?MV: No, když startujete na tvrdší směsi, tak je to vždycky o něco těžší. Pak jsem měl v prvním stintu trochu moc předního křídla, což bylo při mé první zastávce napraveno. Celkově jsem tedy byl spokojený s tím, jak jsem do závodu vstoupil.
Příští týden je Mexiko. Jak je to jednoduché či složité dostat tuto zkušenost z Austinu ven ze své hlavy?MV: Nešílím kvůli tomu. Dokážu tyto věci velmi lehce strávit a přenést se přes ně. Je to smutné, že mi to nevyšlo lépe, to je vše, co k tomu můžu říct. Odsud si ale beru to, že rychlost je dobrá, což je slibnou vyhlídkou pro Mexiko.
Posledně ti kolegové dali co proto. Hodně jsi byl kritizován. Má to na tebe vliv?MV: Ne. Už jsem dospělý kluk (smích)!
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.
Red Bull Racing se v roce 2026 chystá představit vlastní pohonné jednotky, které vyvinul ve spolupráci s Fordem. Šéf týmu Christian Horner je nadšený z tohoto kroku, i když si je vědom rizika, které s ním souvisí.
