Třetí a poslední část seriálu, v němž Fernando Alonso odpovídal na některé ze 7 000 dotazů, jež mu fanoušci zaslali přes Twitter či Facebook, je zde. Kolik kombinéz, bot a rukavic si vozí na každý závod? Co jej na závodních víkendech krom samotného závodění baví nejvíce?
Pamatuji si, když jsi jezdil s Antoniem Garciou. Byly tehdy souboje na trati vznešenější než dnes?Vždy bojujete se vším, co se dá, je ale pravdou, že když jste dítětem, pravidla jsou striktnější a rychle vám ukážou černou vlajku a po zbytek víkendu vám neumožní závodit. Měl jsem dost štěstí, že v Asturii a ve Španělsku máme ředitele závodů, kteří jsou velmi příští v tom, že musíte ostatní pilotům prokazovat respekt, což je dobrý základ pro motokáry propagační kategorie.
Jaké předměty jsi sbíral ve své kariéře, své a/nebo ostatních jezdců?Sbírám přilby všech ostatních jezdců na startovním roštu, několik mi jich chybí, ale jinak jich mám už téměř všechny ;))
Kolik kombinéz a párů bot obvykle vozíš na každý okruh?Na každý závod s sebou vozíme osm kombinéz, pět párů bot, pět párů rukavic a čtyři nebo pět přileb. Samozřejmě nepoužíváme všechny, takže některé z nich bereme na další závody. Řekl bych, že během roku využijeme:- 14 - 15 kombinéz- 10 párů bot- 15 - 20 párů rukavic- 11 - 12 přileb
Kombinézy, boty a rukavice dáváme sponzorům, dražíme pro charitativní účely nebo je necháváme v muzeu Ferrari. Jak už jsem řekl, obvykle si na konci sezóny měníme přilby s ostatními jezdci. Mám již téměř všechny přilby pilotů, s nimiž jsem jezdil.
S vozem Ferrari F2012 při testech v Mugellu (foto: Scuderia Ferrari)
Jsi raději před startem na roštu sám? Málokdy tě vidíme v tu dobu poskytovat rozhovory.V každém závodě na roštu poskytnu 2 až 3 rozhovory. Normálně však pro španělské TV. Ale ano, obecně by tyto chvíle měly být spíše soukromější a zaměřené na přípravu.
Mají piloti zakázány nebezpečné sporty? I když jste na dovolené?Ne. Nic není zakázané, musíme však mít zdravý rozum a vyhýbat se co nejvíce rizikům - jak během sezóny, tak i na dovolené.
Měl jsi někdy strach jako spolujezdec?Myslím, že ne, protože ostatní piloti reagují podobně, jako já. Možná v určitých chvílích s jinými osobami či přáteli ano, protože nevíte, zda mají situaci pod kontrolou či nikoliv.
Jsi pasažérem, který rád druhé učí či diktuje, jak by měl řidič správně jezdit?Nikdy. Jsem tichým pasažérem. Pokud řidič dodržuje rychlost a zákon, neříkám nic.
Cestoval jsi hodně po Španělsku. Zbývají některá důležitá města, která jsi nenavštívil (Sevilla, Granada, Santander atd.)?No... Musím znát téměř všechna. Byl jsem ve většině z nich, ale pouze kvůli své práci: hotel, letiště, reklamní akce či závod a pak další destinace. Takže nemůžu tvrdit, že bych všechna ta města znal.
Fernando letos před během prvního závodního víkendu v Melbourne (foto: Scuderia Ferrari)
Co tě během závodního víkendu nejvíce baví? Krom závodění, samozřejmě.Rád navštěvuji nové země a objevuji nové kultury během roku.
Co je tou nejlepší věcí, kterou jsi postavil z Lega?S Legem jsem si moc nehrál. Nedávno jsem z Lega udělal velké Ferrari společně s Ferrari kvůli nějakým fotografiím pro sponzora.
Je pro tebe těžké jezdit se silničním autem poté, co se svezeš ve voze F1 (pokud to je Ferrari a naopak)?Není to problém. Poté, co veškerý adrenalin nechám na dráze, jezdím opatrně.
Předchozí dva díly naleznete zde:Alonso zodpovídá dotazy fanoušků: Massa je jedním z nejlepších pilotů na světěAlonso odpovídá fanouškům - 2. část: Jak těžké je pro něj být 270 nocí ročně bez rodiny?
Zajímavý rozhovor s Fernandem najdete také v posledním dílu Scuderia Ferrari Racing News č. 6 (zdroj: Scuderia Ferrari)
Aston Martin míří do sezóny 2026 s ambicí výrazně posunout své výkony díky novým pravidlům F1. I přes velké investice včetně Adriana Neweyho, Hondy a moderních zázemí zůstává otázkou, zda se potenciál promění ve výsledky.
Budoucnost jezdeckého trhu ve Formuli 1 visí na jediném jménu, a tím je Lewis Hamilton. Podle Dana Fallowse jeho rozhodnutí o pokračování kariéry určí, kdo zůstane, kdo odejde a jak se letos přeskupí celé vedení týmů.
První oficiální testy vozů pro sezonu F1 2026 se uskuteční koncem tohoto měsíce v Barceloně. Týmy zde poprvé prověří nové vozy podle letošních technických předpisů a naznačí možné favority nadcházející sezony.
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.