Španělský pilot mohl poprvé ve své kariéře slavit úspěch v mokrém závodě. Co se změnilo? Bylo to dílem štěstěny – to se dozvíme v rozhovoru, který poskytl pro italský deník Gazzetta dello Sport.
Španělský pilot, mistr světa z let 2005 a 2006, odložil oslavy vítězství a vrhl se znovu do práce, nezapomněl poděkovat týmu za skvělou práci. „Vidět je jak jsou šťastní, to je ta nejkrásnější věc. Myslím, že to je moje první vítězství za deště. A musím přiznat, že je to opravdu zvláštní pocit“.
Jak byl závod obtížný?„Hodně. Sobotní trénink nám naznačil, jak moc jsme se přiblížili Red Bullům, ale mokrá trať byla opravdu záludná a navíc nám chyběla potřebná data, závodilo se tady poprvé. Museli jsme objevovat každý milimetr trati. V některých částech byla přilnavost optimální, jinde byla spousta vody, bylo tudíž velmi snadné ztratit přilnavost“.
Můžete to považovat za nejtěžší vítězství této sezóny?„To je bez debat. Byly tu podmínky, které jsem nikde jinde nezažil. Testovali jsme za sucha, vůbec jsme netušili co nás muže potkat za mokra. V závěru se rychle stmívalo a byla tma, viditelnost ubývala s každým metrem“.
Co se změnilo, od července, kdy jste ztrácel 47 bodů, až do dneška, kdy jste v čele šampionátu?„Štěstí“.
Je to jen otázkou štěstěny?„Vůz se hodně zlepšil, tým pracuje naprosto fantasticky. Také v Silverstonu jsme měli velký potenciál, i když jsme vyšli naprázdno. Také ve Valencii se již vše měnilo k lepšímu".
V předvečer závodu, pomyslel jste si, že po jeho skončení byste mohl být v čele šampionátu?„Po pravdě - nemyslel jsem si to. V poslední době jsme získali mnohem více, než jsme předpokládali. Ale je to odměna za to, že jsme nikdy nepřestali věřit“.
Co jste si pomyslel, když vyvěsili červené praporky po prvních kolech jízdy za safety-carem? Měl jste strach, že se nebude pokračovat?„Neměl jsem čas přemýšlet o negativním scénáři závodu: musel jsem zkontrolovat technické parametry a zůstat plně koncentrovaný na závod, což za dané situace bylo dost obtížné“.
Co se stalo při výměně pneumatik?„Byla to moje chyba, na stanoviště jsem nepřijel přesně, byl jsem příliš dlouhý a zablokoval jsem kola“.
Co se Vám teď honí hlavou?„Nic se nemění. S novým bodovým systémem je tu pořád dost pilotů, kteří mají stejnou šanci získat titul“.
Jaké budou klíčové momenty v posledních dvou velkých cenách?„Pokračovat v tvrdé práci, je potřeba dojíždět na pódiových místech. Red Bull zůstává pořád silný“.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.