„Ve Ferrari odvedli skvělou práci. V závěru sezóny jsme nejkompaktnějším týmem. Ale jsou před námi ještě další čtyři závody,“ zdůraznil v rozhovoru pro deník Gazzetta dello Sport, Fernando Alonso.
V posledních pěti závodech dokázal Alonso posbírat 93 bodů, třikrát zvítězil a jednou byl druhý. Jak si vedli ostatní uchazeči o titul? Mark Webber, získal 74 bodů, Vettel 60, Button 44 a Hamilton jen 37 bodů.
Pouhých 293 tisícin dělilo první dva v cíli Velké ceny Singapuru, a to mluvíme o nejdelším závodě sezony, jenž trval hodinu a 57 minut. „Ano byl to hodně obtížný závod“, vypráví Fernando Alonso, „na trati se dvakrát objevil Safety car a pak problémy s předjížděním pomalejších jezdců. V závěru jsem tam potkal pět jezdců, nemohl jsem předjíždět pod žlutými vlajkami, když na cílové rovince hořel jeden z Lotusů. Navíc jsem se musel dívat i za sebe: snažil jsem se kontrolovat svou výhodu na Vettela, bez toho aniž bych musel nějak riskovat“.
Jaký význam má toto vítězství pro vývoj šampionátu?„Ukázalo, že můžeme i nadále pokračovat v boji o titul. Dnes vím, že jsme konkurenceschopní na každém typu trati. To jen potvrzuje, jak skvělou práci všichni v týmu odvedli, že se nevzdávají a mají chuť bojovat až do samého závěru“.
Podařilo se Vám dobře odstartovat…„Ano, ale ještě lépe se to povedlo Sebastianovi: v první zatáčce jsme byli opravdu natěsno. Důležité bylo, že jsem byl rychlejší na výjezdu, ale klíčovým pro závod, byla koncentrace a její udržení po celou dobu jeho trvání. Betonové zídky chyby neodpouštějí“.
Jak hodnotíte závod?„Závod byl z mého hlediska perfektní: po zisku pole position, nejrychlejším kole a vítězství. Ale větší váhu přikládám faktu, že jsme získali dvě vítězství po sobě a navíc na naprosto odlišných tratích: v Monze a tady. Do konce schází čtyři závody, musíme se naprosto soustředit na to, abychom dojížděli do cíle a navíc na podium. Musíme se vyvarovat napodobování Hamiltona“.
Zběsilé tempo…„Až do zastávky v boxech, jsem jel na 95 až 100%, protože jsme věděli, že musíme něco najet na Webera, který zajel do boxů poměrně brzo. Ale musel jsem jet na maximum také proto, že jsem měl v zádech Vettela. Na tvrdých gumách jsem ztratil rytmus. Ale věděli jsme, že předjíždění je tu dost obtížné, čekalo se, jestli někdo udělá chybu“.
Byli to dvě hodiny řízení v obtížných podmínkách, jak jste na tom byl s fyzičkou?„Závod v Singapuru je jedním z nejtěžších v celém šampionátu. Vysoká vlhkost, hodně zatáček, je obtížné tu závodit. Ale věděli jsme, že jdeme správným směrem, po Monze jsme se museli zaměřit na trať s vysokým aerodynamickým přítlakem“.
Před Monzou jste říkal, že vaše šance na zisk titulu je 50%. Jak je to nyní?„Je nás pět: takže máme všichni 20% šanci, Webber má určitou výhodu, vede šampionát a není na něj vyvíjen takový tlak. Bude to boj až do poslední Velké ceny Abú Zabí“.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.
Max Verstappen během úvodního závodu sezony v Austrálii nešetřil kritikou vůči novým pravidlům pro pohonné jednotky. Holandský mistr světa opakovaně vyjadřoval své zklamání nad tím, jak úpravy ovlivňují výkon vozu a jeho možnosti na trati.
Fernando Alonso se po deseti letech od svého známého výbuchu kolem „motoru GP2“ drží klidný i přes náročný start sezóny 2026 s Aston Martinem a Hondou.
Ferrari představilo během předsezonních testů v Bahrajnu unikátní design, který vzbudil okamžitou pozornost v paddocku. Fanoušci ho poprvé uvidí v akci tento víkend při Velké ceně v Šanghaji.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.