Posledních deset let v historii formule 1 je poměrně výrazně ovlivněno rukou význačného a zvláštního umělce. Nejedná se o mistra volantu, tento člověk mistrně ovládá jiné náčiní, rýsovací pero.
Hermann Tilke, německý architekt narozený v roce 1954. Od roku 1984 je šéfem společnosti Tilke Engineering, která se specializuje na architekturu, stavební inženýrství a elektroniku. Od roku 1999 se na scéně mistrovství světa formule 1 objevil první okruh, který vznikl dle Tilkeho architektonického návrhu. Oním okruhem je Sepang, který pravidelně již dvanáct let hostí Velkou cenu Malajsie.
První závod se na této trati odehrál 17. října 1999, tehdy zde zvítězil Eddie Irvine na Ferrari před svým stájovým kolegou Michaelem Schumacherem. Od té doby se na stupních vítězů vystřídala pěkná řádka jezdců, včetně toho letošního, Sebastiana Vettela. Co do počtu vítězství je nejúspěšnějším pilotem Michael Schumacher, který tu zvítězil třikrát, mezi týmy je to Ferrari s pěti triumfy.
Bernie Ecclestone byl okruhem v Sepagnu nadšen, ihned zadal práce na dalších projektech, které měly splňovat nejpřísnější bezpečnostní, ekologické a ekonomické aspekty. Jako první přišly na řadu německé okruhy Nürburgring a Hockenheim, které měly projít pečlivou kontrolou a posléze nezbytnými modifikacemi tak, aby splňovaly veškerá zadaná kritéria.
Nürburgring přišel o rychlou šikanu hned po startu, tato pasáž byla nahrazena částí nazvanou Mercedes Aréna. V podstatě se jedná o komplex několika zatáček, kterými se projíždí na druhý, maximálně třetí rychlostní stupeň, navíc je celá sekce dobře pozorovatelná z hlavní tribuny. Hockenheim čekala daleko radikálnější úprava, z téměř sedmikilometrového okruhu vznikla 4,5 km dlouhá dráha, někdy dost hanlivě nazývána Go-kart trať.
Tilke okruhu ponechal pasáž cílové rovinky a všechny úseky lemované tribunami, vypustil dlouhé rovinky vedoucí lesem, které byly z ekonomického hlediska málo efektivní. Byla to pasáž, kde se nedaly vybudovat tribuny a reklamní poutače a celý téměř dvoukilometrový úsek se dal snímat jen televizními kamerami. Všechny tyto parametry naznačovaly, proč je tato trať ekonomicky jen málo efektivní a často prodělečná.
Tilke se rozhodl nahradit původní část trati novým prvkem, dlouhou zatáčkou nazvanou Parabolica, tento úsek trati již měl všechny náležitosti pro zatraktivnění a hlavně zefektivnění celého okruhu. Zda se mu to povedlo, nebo zda se jednalo o pouhou degradaci okruhu…to už nechám na posouzení každého z vás.
Po úpravách obou německých okruhů následoval Tilke původní myšlenku, budování nových, moderních autodromů. Sákhir, Šanghaj, Istanbul Park, Marina Bay, Valencie, Jas Marina a Jeongam, to je výčet nových projektů, na kterých Tilke zanechal svůj rukopis.
I když v Singapuru a Valencii byl limitován prostředím, jedná se o městské okruhy, ostatním okruhům dokázal vdechnout svůj hlavní rys, který zůstává pořad nezměněn: dlouhé rovinky narušené pomalými úseky měnící tak neustále závodní rytmus.
Nemůže být pochyb o tom, že tyto nové okruhy byly budovány s ohledem na bezpečnost. Ale v Abú Zabí je už často těžko odhadnutelné, co je ještě trať a co úniková zóna. Prohlédněte si to sami v následujícím videu.
Již řadu let se hovoří o tom, že formule 1 nabízí divákům málo podívané, málo se předjíždí. Podle všeho je hlavní příčinou aerodynamika současných monopostu, která neumožňuje snadné předjíždění.
Neskrývejme však fakt, že nové okruhy sice nabízejí vysoký standard bezpečnosti, ale povětšinou s tím nabízejí i neskutečně nudné představení a divákovi nezbývá nic jiného, než čekat na změnu počasí nebo se těšit na tradiční okruhy (Montreal, Monza, Spa), aby si tak vychutnal opravdové závody.
Logicky se tak nabízí otázka: Proč stavět všechny tyto nové okruhy, když jich je po celém světě nespočet? Není snadné na ní odpovědět.
Současná formule 1 je především byznys, který se točí kolem sama sebe a peníze zase plodí peníze. Přinést F1 do neprozkoumaných míst znamená prezentovat tam hlavně obchodní zájmy, hledat nové hranice, nové sponzory a nové zdroje příjmů.
To byl důvod, proč se staví okruh uprostřed korejské poště nebo v Abú Zabí, tedy v místech, kde by ještě před patnácti lety nikoho ani nenapadlo pořádat závod F1. Nedokážu se ubránit pocitu, že pod rouškou motta: „Bezpečnost především“ se skrývá obrovský stín byznysu.
Red Bull prodloužil smlouvu s Laurentem Mekiesem až do konce sezony 2031. Francouzský manažer vede tým od července 2025, kdy nahradil Christiana Hornera. Stáj si jeho vedením slibuje kontinuitu a další rozvoj v boji o nejvyšší příčky Formule 1.
Isack Hadjar prožil v Singapuru víkend plný technických problémů, přesto z boxové uličky dojel na bodovaném desátém místě. Šéf Red Bullu Laurent Mekies převzal odpovědnost za komplikace a přiznal, že tým francouzskému jezdci nedal šanci ukázat skutečný potenciál.
Lewis Hamilton vyzval k úpravám okruhu Marina Bay. Podle pilota Ferrari chybí singapurské trati delší rovinka, která by nabídla více příležitostí k předjíždění. Atraktivitu letošního sprintu podle něj výrazně ovlivnil déšť, na suchu by závod mohl být nudný.
Formule 1 se po více než třech desetiletích vrátí do Afriky. Rwanda uzavřela se šampionátem desetiletou dohodu o pořádání Velké ceny v Kigali. První závod se uskuteční nejdříve v roce 2030 na novém okruhu poblíž letiště Bugesera.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.