Posledních deset let v historii formule 1 je poměrně výrazně ovlivněno rukou význačného a zvláštního umělce. Nejedná se o mistra volantu, tento člověk mistrně ovládá jiné náčiní, rýsovací pero.
Hermann Tilke, německý architekt narozený v roce 1954. Od roku 1984 je šéfem společnosti Tilke Engineering, která se specializuje na architekturu, stavební inženýrství a elektroniku. Od roku 1999 se na scéně mistrovství světa formule 1 objevil první okruh, který vznikl dle Tilkeho architektonického návrhu. Oním okruhem je Sepang, který pravidelně již dvanáct let hostí Velkou cenu Malajsie.
První závod se na této trati odehrál 17. října 1999, tehdy zde zvítězil Eddie Irvine na Ferrari před svým stájovým kolegou Michaelem Schumacherem. Od té doby se na stupních vítězů vystřídala pěkná řádka jezdců, včetně toho letošního, Sebastiana Vettela. Co do počtu vítězství je nejúspěšnějším pilotem Michael Schumacher, který tu zvítězil třikrát, mezi týmy je to Ferrari s pěti triumfy.
Bernie Ecclestone byl okruhem v Sepagnu nadšen, ihned zadal práce na dalších projektech, které měly splňovat nejpřísnější bezpečnostní, ekologické a ekonomické aspekty. Jako první přišly na řadu německé okruhy Nürburgring a Hockenheim, které měly projít pečlivou kontrolou a posléze nezbytnými modifikacemi tak, aby splňovaly veškerá zadaná kritéria.
Nürburgring přišel o rychlou šikanu hned po startu, tato pasáž byla nahrazena částí nazvanou Mercedes Aréna. V podstatě se jedná o komplex několika zatáček, kterými se projíždí na druhý, maximálně třetí rychlostní stupeň, navíc je celá sekce dobře pozorovatelná z hlavní tribuny. Hockenheim čekala daleko radikálnější úprava, z téměř sedmikilometrového okruhu vznikla 4,5 km dlouhá dráha, někdy dost hanlivě nazývána Go-kart trať.
Tilke okruhu ponechal pasáž cílové rovinky a všechny úseky lemované tribunami, vypustil dlouhé rovinky vedoucí lesem, které byly z ekonomického hlediska málo efektivní. Byla to pasáž, kde se nedaly vybudovat tribuny a reklamní poutače a celý téměř dvoukilometrový úsek se dal snímat jen televizními kamerami. Všechny tyto parametry naznačovaly, proč je tato trať ekonomicky jen málo efektivní a často prodělečná.
Tilke se rozhodl nahradit původní část trati novým prvkem, dlouhou zatáčkou nazvanou Parabolica, tento úsek trati již měl všechny náležitosti pro zatraktivnění a hlavně zefektivnění celého okruhu. Zda se mu to povedlo, nebo zda se jednalo o pouhou degradaci okruhu…to už nechám na posouzení každého z vás.
Po úpravách obou německých okruhů následoval Tilke původní myšlenku, budování nových, moderních autodromů. Sákhir, Šanghaj, Istanbul Park, Marina Bay, Valencie, Jas Marina a Jeongam, to je výčet nových projektů, na kterých Tilke zanechal svůj rukopis.
I když v Singapuru a Valencii byl limitován prostředím, jedná se o městské okruhy, ostatním okruhům dokázal vdechnout svůj hlavní rys, který zůstává pořad nezměněn: dlouhé rovinky narušené pomalými úseky měnící tak neustále závodní rytmus.
Nemůže být pochyb o tom, že tyto nové okruhy byly budovány s ohledem na bezpečnost. Ale v Abú Zabí je už často těžko odhadnutelné, co je ještě trať a co úniková zóna. Prohlédněte si to sami v následujícím videu.
Již řadu let se hovoří o tom, že formule 1 nabízí divákům málo podívané, málo se předjíždí. Podle všeho je hlavní příčinou aerodynamika současných monopostu, která neumožňuje snadné předjíždění.
Neskrývejme však fakt, že nové okruhy sice nabízejí vysoký standard bezpečnosti, ale povětšinou s tím nabízejí i neskutečně nudné představení a divákovi nezbývá nic jiného, než čekat na změnu počasí nebo se těšit na tradiční okruhy (Montreal, Monza, Spa), aby si tak vychutnal opravdové závody.
Logicky se tak nabízí otázka: Proč stavět všechny tyto nové okruhy, když jich je po celém světě nespočet? Není snadné na ní odpovědět.
Současná formule 1 je především byznys, který se točí kolem sama sebe a peníze zase plodí peníze. Přinést F1 do neprozkoumaných míst znamená prezentovat tam hlavně obchodní zájmy, hledat nové hranice, nové sponzory a nové zdroje příjmů.
To byl důvod, proč se staví okruh uprostřed korejské poště nebo v Abú Zabí, tedy v místech, kde by ještě před patnácti lety nikoho ani nenapadlo pořádat závod F1. Nedokážu se ubránit pocitu, že pod rouškou motta: „Bezpečnost především“ se skrývá obrovský stín byznysu.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.
Max Verstappen v roce 2026 neplánuje další vytrvalostní závody, ale nevylučuje start v 24h Daytoně 2027. Fanoušci jeho účast ve velké většině podporují. Zatím jde jen o úvahy, které mohou ovlivnit jeho program vedle Formule 1 a další plány mimo šampionát.
Kimi Räikkönen označil Maxe Verstappena za nejlepšího jezdce současné Formule 1. Vzpomněl na jeho debut v Red Bullu v roce 2016, kdy hned při první příležitosti zvítězil ve Španělsku. Podle Räikkönena se tehdy zrodila hvězda. Verstappen od té doby vybojoval několik titulů mistra světa a stal se jednou z dominantních postav moderní F1.
Ferrari představilo svůj první elektromobil Luce, který vyvolal rozporuplné reakce. Lewis Hamilton a Charles Leclerc chválí jeho technologie, jízdní vlastnosti i futuristický design. Bývalý šéf Ferrari Luca di Montezemolo naopak kritizuje odklon od tradičních hodnot značky.
Lewis Hamilton podle bývalého inženýra Ferrari Roba Smedleyho získal v Kanadě psychologickou výhodu nad Charlesem Leclercem. Dojel druhý a výrazně ho porazil. Leclerc označil víkend za jeden z nejhorších v kariéře. Smedley tvrdí, že to ovlivnilo jeho psychiku i týmový souboj.
George Russell patří mezi hlavní kandidáty na titul mistra světa F1 v sezoně 2026. Jezdec Mercedesu bojuje o prvenství s týmovým kolegou Kimim Antonellim, ale místo sledování soupeřů se soustředí na vlastní výkony. Věří, že pokud podá maximum, může porazit kohokoliv.
Mercedes ukončil jednání o koupi 24% podílu ve stáji Alpine F1 od společnosti Otro Capital. Důvodem měla být vysoká požadovaná cena, která oceňuje tým až na tři miliardy dolarů. Odchod Mercedesu posiluje pozici Christiana Hornera, jehož plány však může zkomplikovat právo veta Renaultu.
Technický ředitel Mercedesu James Allison odhalil příčinu předčasného odstoupení George Russella při Velké ceně Kanady. Porucha ukončila jeho závod po 29 kolech a připravila ho o boj s Antonellim, který vyhrál čtvrtý závod v řadě.
FIA rozhodla, že Monako 2026 se pojede bez aktivní aerodynamiky, „straight mode“ i DRS kvůli bezpečnosti v úzkých ulicích a tunelu. Vozy budou mít pevné aero, což výrazně změní techniku i strategii závodu v Monte Carlu.